Периодичность, структура и объем плановых замен деталей заднего моста автомобиля. Разработка чертежа заднего моста со встроенным датчиком. Технологический процесс разборки для выполнения плановых замен деталей. Система технического обслуживания и ремонта.
Аннотация к работе
1 Состояние системы ТО и Р, принятой в стране 1.1 Описание системы технического обслуживания и ремонта. 1.2 Недостатки системы ТО и Р и вызывающие их причины. 1.3 Перспективы совершенствования системы ТО и Р. . 2.3 Общая методика расчета теоретического ресурса деталей. 2.4 Результаты расчета теоретического ресурса 3 Установление структуры, объема и переодичности плановых замен 3.1 Общее положение. 3.2 Результаты установленной структуры, объема и переодичности плановых замен 4 Технология разборки заднего моста для проведения плановых замен Заключение. Приложение А Результаты расчетов теоретического ресурса Приложение Б Установление переодичности плановых замен деталей заднего моста МАЗ - 5335. Приложение В Задний мост автомобиля МАЗ - 5335 в сборе (спецификация) Перечень графического материала Лист 1 Задний мост автомобиля МАЗ - 5335 в сборе Введение В настоящее время, качество эксплуатационных нормативов (т. е. соответствие их конкретным моделям АТС и условиям эксплуатации), а также полнокомплектоность нормативов определяют уровень затрат на содержание автомобилей и существенно влияют на эффективность их использования. Вместе с тем, традиционно действующие нормативы ТЭА нельзя назвать качественными практически до самого списания АТС. Причинами упомянутых недостатков являются: неидентичность и несопоставимость методов учета внешних воздействующих факторов (ВВФ), несопоставимость и несовершенство классификаций условий, применяемых при оценке реализации показателей нормируемых свойств АТС, а также разработке и внедрении нормативов. В этом случае не удается получить реализацию показателей нормируемых свойств во всем диапазоне условий назначения АТС, т. к. дороги, входящие в ездовой цикл, как и другие ВВФ оказывают суммирующее воздействие на тот или иной показатель надежности, т. е. мы имеем одну экспериментальную точку.