Назначение и основные характеристики судна и СЭУ. Особенности эксплуатации судовых механических установок. Характеристика технического обслуживания и ремонта на уровне эксплуатации. Вопросы охраны труда в соответствии с конвенциями МАРПОЛ 73/78, СОЛАС-74.
Аннотация к работе
В последнее время перед всеми странами стоит задача повышения темпов и эффективности развития экономики на базе ускорения научно-технического прогресса, преобразования и реконструкции производства, совершенствования систем управления, хозяйственного управления и его механизма, и достижения на этой основе дальнейшего подъёма благосостояния народа. В связи с этим, первейшей задачей механической службы на транспортном флоте является поддержание СЭУ в высокой степени надёжности путём повышения эксплуатационных качеств судов, экономичности двигателей, а высокие требования к экологичности заставляют искать новые пути снижения уровня загрязнения окружающей среды. Поэтому целью данной квалификационной работы является разработка методов эксплуатации механических установок судна и СЭУ, их технического обслуживания и ремонта. Оценка технической обеспеченности судна с целью предотвращения загрязнения окружающей среды и создания условий безотказной деятельности экипажа в соответствии с требованиями международных конвенций МАРПОЛ 73/78 и СОЛАС-74. Оценка вредных производственных факторов на судне и обязанности членов экипажа по технике безопасности. 1. Судно было построено под надзором классификационного общества Det Norske Veritas. Класс судна 1A1 Car Carriers MCDK E0 (Naut-AW), при этом: судно построено под надзором DNV, а его корпус, механизмы и оборудование удовлетворяют требованиям правил DNV; судно не имеет ледовых усилений; деление на отсеки отсутствует; район плавания не ограничен; механическая установка судна эксплуатируется без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях; система аварийно-предупредительной сигнализации машинной установки предусмотрена на мостике и в помещениях механиков; имеется дистанционная система управления пропульсивной установкой; судно является грузовым. Эксплуатационно-технические характеристики судна: водоизмещение в полном грузу - 41000 т, порожнём - 28678 т; дедвейт - 12322 т, чистая грузоподъемность - 12000 т; скорость хода - 20 узлов; дальность плавания по запасу топлива и масла - 12700 морских миль; автономность по запасу пресной воды - не ограничена; численность экипажа - 25 человек. 1.2 Назначение и основные характеристики СЭУ Движителем судна является ВФШ с пятью лопастями шагом 5284 мм. Судно оснащено одним главным двигателем Hyundai-Man B&W 9S50 MC-C 2007 года постройки. Основные характеристики: мощность 14220 кВт, частота вращения 127 об/мин, диаметр цилиндра 500 мм, ход поршня 2000 мм, число цилиндров - 9, давление сжатия 13,19 МПа, давление сгорания 14,99 МПа, удельный расход топлива - 0,131 кг/л. с. ч. судовой электроэнергетической системы, в состав которой входят: · дизель-генераторы: один с двигателем 6L23/30H ZJMD Man B&W мощностью 792 кВт при частоте вращения 720 об/мин и генератором самовозбуждения 1FC6 564-3SA83 (450 В, 1187 А, 740 кВт, 60 Гц), и два 8L23/30H ZJMD Man B&W мощностью 1056 кВт при частоте вращения 720 об/мин и генераторами самовозбуждения 1FC6 568-3SA83 (450 В, 1588 А, 990 кВт, 60 Гц); · аварийный дизель-генератор TAMD 74A EME Volvo-Penta 1800 об/мин с мощностью 214 кВт. МКО расположено в кормовой части судна. В центре МКО размещён главный двигатель, по левом борту (сверху вниз) - ЦПУ и ГРЩ, мастерская; по правому (с носа в корму) - баллоны сжатого воздуха, компрессоры, сепараторы, опреснительная установка, гидрофор, калорифер, насосы первого контура системы охлаждения двигателей. В кормовой части размещены дизель-генераторы, вспомогательный котёл, тёплый ящик, насосы второго контура системы охлаждения двигателей, водоохладители, маслоохладитель системы смазки главного двигателя. Остальные насосы и устройство по очистке нефтесодержащих вод расположены на нижней палубе. 2. судовые механические установки на уровне эксплуатации 2.1 Несение вахты в машинном отделении 2.1.1 Обязанности вахтенного механика Вахтенный механик должен обеспечивать установленный порядок несения вахты и чтобы под его руководством рядовой состав машинной команды способствовал безопасной и эффективной работе двигателей установки и вспомогательного оборудования. Изменение направление движения или скорости главной двигательной установки должны регулироваться, за исключением тех случаев, когда Администрация считает, что для судна определенных размеров или характеристик такая регистрация нецелесообразна. Вахтенный механик несёт ответственность за отключение, переключение и регулировку всех машин и механизмов, находящихся в ведении вахты, обо всех проводимых работах должны быть сделаны соответствующие записи. Таблица 2.1 - Контролируемые при обходе МО механизмы с указанием возможных неисправностей № Механизм Контролируемые параметры, характеристики Признаки неисправного состояния Причины возможных неисправностей 1 2 3 4 5 1 Главный двигатель 1.1.Температуры выхлопных газов по цилиндрам 1.Рост температуры выхлопных газов за цилиндром 1. Неудовлетворит распыливанивание топлива из-за неисправности форсунки, топливного насоса; 3. Заедания или протечки