Конструктивные особенности дизельного двигателя B&W K90GF, его основные технические характеристики. Детали остова, механизма движения. Гидравлический привод клапанов механизма газораспределения. Система смазки. Направления совершенствования двигателя.
Аннотация к работе
Совершенствование конструкции своих двигателей фирма реализовала в процессе доводки базового двигателя K90GF, затем всех остальных двигателей этого ряда. За счет наддува мощность двигателей была увеличена почти на 30% по сравнению с моделями K-EF, среднее эффективное ставило 1,17-1,18 Мпа при максимальном давлении сгорания 8,3 Мпа. Это привело к значительному росту нагрузок на все детали остова двигателя. Поэтому фирма полностью отказалась от его прежней конструкции, образованной отдельными А-образными стойками, и перешла на более рациональную жесткую сварную конструкцию коробчатой формы, в которой нижний блок вместе с фундаментной рамой образует пространство шатунного механизма, а верхний блок - полость крейцкопфа вместе с параллелями. Повышение энергетической нагруженности дизеля потребовало значительного изменения многих конструктивных узлов.Остов двигателя имеет большую высоту, состоит из фундаментной рамы, картера, цилиндров с установленными в них цилиндровыми втулками и крышек цилиндров, закрепленных шпильками. В верхней части поперечных балок выполнены гнезда (постели) для рамовых подшипников коленчатого вала, а в стенках балок - вертикальные каналы (колодцы) для анкерных связей и отверстия для перетекания масла вдоль рамы. Масло для смазывания и охлаждения подшипника подается от магистрали к крышке подшипника, далее к распределительной канавке верхнего вкладыша и масляным «холодильникам» в плоскости разъема, способствующим распределению масла по длине шейки вала и образованию масляного клина. Поршень - имеет вогнутое донышко, имеющее дополнительную опору на опору на опорный стакан, отлитый заодно со сливной воронкой, что устроило конструкцию и ее жесткость. Охлаждающее масло подается по кольцевому каналу между трубкой и сверлением в штоке (попутно охлаждая шток), через сопла, расположенные по касательной к окружности силового кольца, с большой скоростью поступает в периферийную полость поршня, затем омывает днище и отводит по трубке в штоке.