Обледенение самолета как явление, ухудшающее аэродинамические характеристики и летные качества самолета, его устойчивость и управляемость, увеличивающее лобовое сопротивление. Противообледенительные системы, конфигурации и режимы полета самолета.
Аннотация к работе
Последствия обледенения проявляются в следующем: - на несущих поверхностях искажаются аэродинамические профили, резко ухудшается обтекание, соответственно уменьшается подъемная сила - коэффициент Су, главным образом его критическое значение, что может приводить к срыву потока на повышенных углах атаки; увеличивается лобовое сопротивление - коэффициент Сх, что приводит к повышенному расходу топлива; Для защиты JIA от обледенения в настоящее время существуют противообледенительные системы (ПОС), основанные на следующих принципах воздействия на лед - тепловом, механическом, физико-химическом. Электротепловые могут применяться практически для всех частей ЛА: воздушно-тепловые - обычно для защиты несущих поверхностей, воздухозаборников и элементов входного тракта авиационных двигателей; жидкостно-тепловые - для утилизации излишков теплоты масляной системы силовой установки и применяются редко, почти исключительно для обогрева входных элементов двигателя; газово-тепловые используют выхлопные газы двигателя и могут применяться для защиты воздухозаборников и входных элементов двигателей легких ЛА, имеющих ограниченную мощность источников теплоты. ЭИ ПОС обычно используют для защиты несущих поверхностей больших размеров, ПН ПОС - на несущих поверхностях легких самолетов с ограниченной мощностью тепловых или электрических источников энергии. ПОС физико-химического принципа используют жидкости, образующие с водой незамерзающие и растворяющие лед смеси; применяются для защиты лобового остекления кабин ЛА; ранее применялись на лопастях воздушных винтов, в настоящее время применяются на несущих поверхностях некоторых зарубежных самолетов.Принципиальная схема ПОС крыла и хвостового оперения включает в себя следующие основные агрегаты: - резиновые протекторы 11, 12, 16 и 17, установленные по два на передних кромках каждого полукрыла; запорный золотниковый кран 8 с электромеханизмом, установленный в трубопроводе отбора воздуха на ПОС крыла и оперения; Электрическая схема ПОС крыла и хвостового оперения питается через АЗС ”ПОС - планер” на верхнем щитке. Протекторы ПОС крыла и хвостового оперения изготовлены из натурального каучука и неопреновой ткани. В трубопроводе отбора воздуха на ПОС воздухозаборников установлен запорный кран 2, имеющий два выходных штуцера.