Применение рулевого управления различной конструкции. Маневренность автомобиля с рулевым усилителем. Устройство и принцип действия электрического усилителя руля. Усилитель привода тормозной системы. Скоростная характеристика двигателя и прицепа.
Аннотация к работе
. Усилитель рулевого привода ВАЗ-1118 «Калина»Применение рулевого управления различной конструкции (без усилителя или с усилителем) зависит от типа и назначения автомобиля. Рулевое управление без усилителя обычно устанавливают на легковых автомобилях особо малого и малого классов и грузовых автомобилях малой грузоподъемности. Рулевое управление с усилителем применяют на других автомобилях. При его наличии водитель прикладывает к рулевому колесу усилие в 2…3 раза меньше, чем без усилителя, что особенно ощутимо при управлении грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности и автобусами, когда требуется усилие до 400 и более. Кроме того, улучшается маневренность автомобиля с рулевым усилителем вследствие быстроты и точности его действия, повышается безопасность движения, потому что в случае резкого понижения давления воздуха в шине переднего управляемого колеса изза ее прокола или разрыва усилитель помогает водителю удержать рулевое колесо в руках и сохранить направление движения автомобиля.Скоростной характеристикой двигателя называется зависимость изменения эффективной мощности, крутящего момента, удельного и часового расходов топлива от частоты вращения коленвала при постоянном положении рычага управления подачей топлива. Скоростная характеристика служит для определения мощностных, скоростных и экономических показателей двигателя при различной частоте вращения коленвала (паспортных данных), запаса крутящего момента, а также момента включения регулятора и оценки степени неравномерности работы регулятора (для дизеля). В условиях эксплуатации двигатель работает по скоростной характеристике в том случае, когда автомобиль или тракторный агрегат движется на одной передаче в условиях переменной нагрузки (различные дорожные условия, глубина пахоты) при постоянном положении рычага управления подачей топлива. Для автомобилей такие условия чаще всего имеют место при разгоне, осуществляемом полным открытием дроссельной заслонки (ДЗ) в двигателях с искровым зажиганием или предельным натяжением главной пружины регулятора в дизелях. Мощность Ре определяют обычно по результатам измерений крутящего момента и частоты вращения двигателя или электрической нагрузки генератора, если двигатель работает на генератор.