Определение норм загрузки судов. Технологические процессы работы судов в трамповом судоходстве и их продолжительности. Экономические показатели по судам за оборот. Расчетная фрахтовая ставка, выбор оптимального перевозчика. Расписание оборота судна.
Аннотация к работе
Курсовая работа по дисциплине "Управление работой флота и портов" на тему: "Управление работой флота при трамповом судоходстве"Предмет исследования в курсовой работе - заданные типы судов, предполагаемые к участию в заграничных перевозках, а также технические, экономические и прочие условия, в которых будут осуществляться перевозки. Курсовая работа выполняется в соответствии с индивидуальным заданием, которое для студентов заочного обучения устанавливается по двум последним цифрам учебного шифра студента. В курсовой работе по каждому индивидуальному заданию рассматривается один из трех вариантов заграничных перевозок в судах смешанного "река-море" плавания: - экспортные перевозки, осуществляемые между речными отечественными и иностранными морскими портами;Выбор критерия оптимальности является чрезвычайно важным и ответственным этапом эксплуатационно-экономических обоснований и принятия управленческих решений - поскольку от выбранного критерия зависит и собственно принимаемый из множества допустимых вариант. При решении управленческих задач в производственных системах в качестве критериев оптимальности используются преимущественно экономические показатели, отражающие уровень расходов, прибыли или эффективности использования ресурсов - технических средств. На практике задачи, аналогичные сформулированной в настоящей курсовой работе, решаются на минимум расчетной фрахтовой ставки, т.е. в качестве критерия оптимальности принимается экономический показатель - "расчетная фрахтовая ставка". Этот показатель отражает стоимость перевозки одной тонны груза, а его уровень формируется эксплуатационными расходами, определяющими себестоимость перевозок и нормативной величиной прибыли от перевозки. Суть активных методов заключается в целенаправленном переборе множества допустимых вариантов или альтернатив, при котором на каждом шаге (итерации) осуществляется целенаправленное приближение к оптимуму.Параметрами, транспортными характеристиками грузов и условиями судоходства с учетом продолжительности рейса при ПЕРЕВОЗКЕМИП и принимается минимальной исходя из: - минимальных гарантированных глубин на речных участках водного пути и соответствующей грузовой марки в морских бассейнах (условий судоходства), - удельного погрузочного объема (транспортных характеристик) грузов. Размер рейсовых запасов определяется технико-эксплуатационными характеристиками судов и продолжительностью груженого перехода: 3р = ?3рі = 3т 3вт 3вк 3х 3мз, т, (2) где 3т - запасы топлива, т 3мз - морской запас, тонн (по условиям курсовой работы принимается в размере 10% от массы рейсовых запасов) Размер рейсовых запасов определяем по формуле 2: Тип судна 3т 3вт 3 вк 3х 3р Масса рейсового запаса=3р*1,1 Рассчитав массу рейсовых запасов определим чистую грузоподъемность по судам: Тип судна Дедвейт?Рейс-регламентированная совокупность транспортных операций, выполняемых судном от пункта отправления до пункта назначения, в операции , выполняемые в этих пунктах. Продолжительность груженого рейса в курсовой работе определяется по выражению: t гр = ? тслмгр ? тсл ргр ? тп ? тв (10) где ?тслмгр , ?тсл ргр-продолжительность операций следования с грузом в море и по внутренним водным путям (ВВП)-реке, час.; Определим коэффициент использования грузоподъемности для каждого типа судна (формула 14): Тип судна Qэ (стр.9) Qч(стр.8) Итого с палубным караваном, Qэ Определим расчетную скорость движения судна каждого типа судна (формула 13): Тип судна V(табл.2) ?о Vo(табл.2) Vгр(табл.2) Vpac,км/час Определим технические скорости движения судов с грузом по морю (формула 12): Тип судна V?e,км/час Кг u грм км/час· Затраты по содержанию судна за оборот без учета расходов на топливо: Эв0 =С с0 * тоб, $ (21) где С с0 - себестоимость содержания судна, исчисленная в валюте Эти расходы включают затраты по: ? содержанию экипажа судна (зара6отанная плата с начислениями, стоимость рациона бесплатного питания и др.); · Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна: Эвэк =Св * тзагр, $ (22) где: Св - судо-суточные валютные расходы по содержанию экипажа, долл. за судо/сут: Св = ?с * мэк, $/ судо-сутки. (укрупненно принимается равным 20 $.); мэк - численность экипажа (табл.3) тзагр-продолжительность оборота судна в загранводах, сут тзагр =t загргр t загрп/в (24) где t загргр - продолжительность груженого рейса в загранводах: t загргр = (?тхг мор ?t п/вип) : 24 (25) где ?тхг мор - продолжительность следования с грузом в море: ?t п/вип-продолжительность стоянок в иностранных портах · Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна за оборот( Эвэк): Тип судна ?с мэк, чел Св $/судо-сут Тоб сут (табл.7) Эвэк, $Расчетная фрахтовая ставка определяется по выражению: f =(dв *t об ) / Qэ (32) t об - табл.7, dв-п.2.3.4., Qэ-п.2.3.2.
План
Оглавление
Введение
1. Постановка задачи и метод решения
2. Выбор судна для выполнения перевозки
2.1 Определение норм загрузки судов
2.2 Описание технологических процессов работы судов в трамповом судоходстве и определение их продолжительности
2.3 Расчет экономических показателей по судам за оборот
2.4 Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор оптимального судна для осуществления перевозки
3. Анализ результатов решения и оценка конкурентоспособности выбранного судна