Проектирование судовой дизельной энергетической установки для больших сухогрузов. Разработка ремонтного цикла и рекомендаций по восстановлению работоспособности коленчатого вала компрессора. Методы обеспечения безопасной жизнедеятельности экипажа судна.
Аннотация к работе
Судно типа "Мирзага Халилов", большой морозильный рыболовный траулер, предназначено для ловли и обработки рыбопродукции, позволяет обеспечить бесперебойный прием рыбы на промысле и передачу ее на транспортные рефрижераторы. Развитие морского рыболовецкого флота России требует необходимость создания высокоэкономичных специализированных судов с комплексной автоматизацией управления энергетическими установками, грузовыми механизмами и судовыми системами. Увеличение грузоподъемности судов вызывает рост мощности главных двигателей, что приводит к увеличению воздействия судовых энергетических установок на технико-эксплуатационные и экономические показатели судов. В условиях ускорения научно-технического прогресса возросла необходимость проектирования судов с современным энергетическим оборудованием которое соответствует экологическим, стоимостным показателям, а также показателям надежности и маневрирования. Улучшение показателей судовых энергетических установок ведет к уменьшению эксплуатационных расходов, увеличению КПД судна и увеличению межремонтного периода эксплуатации судна и судового оборудования.Проект судна разработан Морским Инженерным Бюро на класс РС и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на дату закладки судна. После выхода нормативных документов РС о порядке включения судам знака «ЭКО» в символ класса - судно «Мирзага Халилов» было предъявлено для освидетельствования и в настоящий момент судно имеет класс КМ ® ЛУ2 I А1 ECO. Наличие такого знака в символе класса свидетельствуют о том, что судно и его отдельные части, с точки зрения защиты окружающей среды, имеют более высокий стандарт безопасности, чем суда, отвечающие только требованиям Международной Конвенции МАРПОЛ73/78, и тем самым обеспечивают существенно меньший уровень экологического риска. Достигнуто это путем принятия дополнительных технических и организационно-технических мер по предотвращению загрязнения атмосферы выбросами из главного двигателя, котлов, из систем, содержащих вредные газы; предотвращения загрязнения морской среды остатками груза, льяльными и сточными водами, мусором и различного вида техническими маслами; предотвращения переноса вредных патогенных организмов вместе с балластными водами. Расчетная нагрузка на люковые крышки составляет 3,50 т/м2(трюм 1) и 2,60 т/м2 (трюма 2 и 3), что соответствует новым требованиям Международной Конвенции о грузовой марке и дает возможность размещения на них каравана лесных грузов высотой 2,5 м или одного яруса контейнеров максимальной массы.На спроектированном судне типа «Мирзага Халилов» дедвейтом 6350 тонн в качестве главного двигателя применен среднеоборотный дизель фирмы Wartsila 6L32 мощностью 2450 КВТ.Двигателям, работающим по циклу с подводом теплоты при P=const, соответствуют стационарные и судовые компрессорные дизельные двигатели с распыливанием жидкого топлива в цилиндре двигателя при помощи сжатого в специальном компрессоре воздуха, что позволяет дизельному двигателю Wartsila 6R 32LN развить высокий КПД (около 40%). Регулирование рабочей смеси в дизельном ДВС качественное; подаваемое в цилиндры количество воздуха не зависит от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки. Расход топлива зависит от наполнения цилиндров воздухом, давления начала подъема иглы форсунки, качества распыла топлива форсунками, угла опережения впрыска топлива, от характера подачи топлива топливным насосом высокого давления, стабильности регулировочных параметров системы подачи топлива [30]. Охлаждающее масло подводится через сверленые каналы шатуна, поршневого пальца и поршня в охлаждающую полость и вытекает через сверленые отверстия в поршне, которые рассчитаны на оптимальную эффективность расплескивания масла. Форсунка утоплена полностью в крышку; соединение топливной трубки выполнено сбоку соединительным ниппелем и поэтому топливо не имеет возможности смешиваться со смазочным маслом.Нефтеперерабатывающей промышленностью вырабатывается дизельное топливо по ГОСТ 305-82 трех марок: Л - летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0°С; З - зимнее, применяемое при температурах до-20°С (в этом случае зимнее дизельное топливо должно иметь заст <-35°С и п <-25°С), или зимнее, применяемое при температурах до-30 °С, тогда топливо должно иметь заст <-45°С и п <-35°С); В соответствии с ГОСТ 305-82 принято следующее условное обозначение дизельного топлива: летнее топливо заказывают с учетом содержания серы и температуры вспышки (Л-0,2-40), зимнее - с учетом содержания серы и температуры застывания (З-0,2-минус 35). Дизельное топливо (ГОСТ 305-82) получают компаундированием прямогонных и гидроочищенных фракций в соотношениях обеспечивающих требования стандарта по содержанию серы. Для главного двигателя принято топливо соответствующее марке ДМZ ГОСТ Р 54299-2010.
План
Содержание
Список сокращений и условных обозначений
Введение
1. Назначение и основные характеристики заданного судна и его энергетической установки
2. Морская механика на уровне управления
2.1 Оценка эффективности термодинамических процессов двигателя внутреннего сгорания
2.2 Рабочие жидкости, используемые в судовой энергетической установке
2.3 Эксплуатация систем судовой энергетической установки
2.4 Эксплуатация элемента судовой дизельной энергетической установки
3. Электрооборудование, электронная аппаратура и системы управления на уровне управления
4. Техническое обслуживание и ремонт на уровне управления
5. Управление операциями судна и забота о людях на судне на уровне управления
5.1 Эксплуатационные мероприятия по обеспечению остойчивости судна
5.2 Мероприятия по предотвращению загрязнения окружающей среды в соответствии с МАРПОЛ 73/78
5.3 Обеспечение безопасной жизнедеятельности экипажа судна, согласно СОЛАС-74
6. Охрана труда при эксплуатации судовой энергетической установки
7. Направление совершенствования судовой энергетической установки и их технико-экономическое обоснование
Заключение
Список использованных источников
Список сокращений и условных обозначений
АДГ - аварийный дизель-генератор;
АРЩ - аварийный распределительный щит;
БКРТ - большой консервный траулер-рыбозавод;
БМРТ - большой морозильный рыболовный траулер;
ВДГ - вспомогательный дизель-генератор
ВКР - выпускная квалификационная работа
ВКУ - вспомогательная котельная установка;
ВОД - высокооборотный дизель;
ВРШ - винт регулируемого шага;
ВФШ - винт фиксированного шага;
ГА - генераторный агрегат;
ГД - главный двигатель;
ГРЩ - главный распределительный щит;
ГТН - газотурбонагнетатель;
ГЭД - гребной электродвигатель;
ГЭУ - главная энергетическая установка;
ДГ - дизель-генератор;
ДГА - дизель-генераторный агрегат;
КИП - контрольно-измерительный прибор;
КШМ - кривошипно-шатунный механизм;
МКО - машинно-котельное отделение;
МОД - малооборотный дизель;
НИС - научно-исследовательское судно;
ОК - осевой компрессор;
РЩ - распределительный щит;
СВК - судовой вспомогательный котел;
СДАУ - система дистанционного автоматического управления;