Управление надежностью железнодорожного пути - Курсовая работа

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА по дисциплине «Управление надежностью железнодорожного пути» выполнилаОценка показателей эксплуатационной надежности технического состояния элементов верхнего строения пути на различных участках зависит от видов и типов конструкций, находящихся в различных условиях эксплуатации, окружающей среды, а также изза влияния других факторов. Расчет показателей эксплуатационной надежности эталонного километра железнодорожного пути и эталонного стрелочного перевода позволяет все виды конструкций пути и стрелочных переводов привести к эталонным объектам с помощью переводных коэффициентов. Для оценки и сопоставления показателей эксплуатационной надежности конструкций верхнего строения пути на различных участках могут быть приняты следующие эталонные объекты железнодорожного пути: - эталонный километр верхнего строения пути - 1 км бесстыкового пути с рельсами типа Р65, железобетонными шпалами, скреплениями АРС на щебеночном балласте, пропустивший после укладки от 100 до 200 млн. т брутто, эксплуатирующийся в прямом участке пути на горизонтальной площадке в профиле в регионе с умеренным климатом; Расчет ведется отдельно для путей и для стрелочных переводов. Исходные эксплуатируемые конструкции пути по каждому из сформированных объектов приводятся к эталонным по формулам: - для конструкции пути: , где - протяженность участка пути с одинаковой конструкцией и условиями эксплуатации, км;Расчет показателей эксплуатационной надежности эталонной конструкции верхнего строения пути (стрелочного перевода) выполняется в следующей последовательности: 1. Из данных системы КАСАНТ выбирается суммарное количество отказов 1, 2 и 3 категорий для каждого объекта конструкции пути (стрелочного перевода) за учетный период (месяц) - 3. количество отказов конструкций пути (стрелочных переводов), приведенных к эталонным на участке за учетный период , Общая продолжительность простоя пути составит: , Общая продолжительность простоя стрелочных переводов составит: ,. Интенсивность отказов эталонной конструкции верхнего строения пути определяется исходя из количества приведенных эталонных конструкций пути (стрелочных переводов) и данных по отказам технических средств за учетный период: , Для первого участка пути получим: , Расчеты сведены в таблицу 6Расчет отказов повреждений рельсов требует расчетов отказов пути при различных условиях эксплуатации. С увеличением наработки существенно возрастает параметр потока отказов, а наработка на отказ уменьшается. Параметр потока а определяется по формуле: , где Г - грузонапряженность, млн. ткм брутто/км в год; Средняя наработка на отказ Тср определяется по формуле: Тср = Г/N Ресурс пути в годах между капитальным ремонтом пути t , определяется по формуле: , Формула для определения количества одиночных отказов рельсов за последний год перед их сплошной заменой (капитальным ремонтом пути), определяется по формуле: n(1-(1-)n)Для установления закономерности исследуемой величины и ее характеристики простая статистическая совокупность подвергается обработке: а) Все данные располагаются в порядке возрастания или убывания значений случайной величины. Данные приведенного выше результата измерений, расположенные в порядке возрастания, представлены в таблице 11. б) Данные вариационного ряда разбиваются на группы (разряды). , По вариационному ряду в каждом разряде подсчитывается число наблюдений (частоты), затем определяются значения частостей: Pj = где Pj - частость, выражает статистическую вероятность, что случайная величина окажется в j-ом разряде; ИТОГО: Рисунок 1 - Гистограмма распределения по данным статистического ряда д) Для наглядности статистическое распределение случайной величины изображается гистограммой, которая представляет собой графическое изображение статистического ряда. Из гистограммы на рисунке 1 видно, что статистический ряд распределяется неравномерно. е) По данным статистического ряда определяются числовые характеристики простой статистической совокупности: - первый начальный момент или статистическое среднее: . где - среднее значение промежутка определяется по формуле: , -Для оценки эксплуатационной надежности верхнего строения пути в целом и его элементов используются вероятностные характеристики случайной величины - наработки пути или его элементов от начала его эксплуатации до первого отказа. Вероятность безотказной работы - это вероятность того, что при определенных условиях эксплуатации в заданном интервале времени или в пределах заданной наработки не произойдет ни одного отказа, определяется по формуле , где - время или наработка, в течение которой определяется вероятность безотказной работы; Вероятность безотказной работы по данным статистики об отказах оценивается по формуле Вероятность отказа - это вероятность того, что при определенных условиях эксплуатации в заданном интервале времени возникнет хотя бы один отказ.

Содержание

1. Расчет показателей эксплуатационной надежности эталонных конструкций верхнего строения пути

1.1 Расчет количества эталонных объектов пути

1.2 Расчет показателей эксплуатационной надежности эталонных конструкций верхнего строения пути

2. Расчетное прогнозирование полных отказов и показателей долговечности рельсов

2.1 Расчет среднестатистической и максимальной вероятности осевых нагрузок и 3. Оценка надежности верхнего строения пути

3.1 Показатели эксплуатационной надежности верхнего строения пути

3.2 Оценка надежности конструкции верхнего строения пути

3.3 Оценка надежности элементов верхнего строения пути

3.3.1 Методика оценки надежности рельсов

3.3.2 Оценка надежности рельсов по параметрам и 3.3.3 Методика прогнозирования отказов рельсов

3.3.4 Оценка надежности шпал

3.3.5 Методика прогнозирования и прогноз отказов шпал

3.3.6 Оценка надежности рельсовых скреплений

Список использованных источников

1. Расчет показателей эксплуатационной надежности эталонных конструкций верхнего строения пути

1.1 Расчет количества эталонных объектов пути