Разработка метода оценки риска для задачи управления летной годностью авиационных газотурбинных двигателей в части попадания посторонних предметов. Количественная оценка риска, учитывающая единичные, множественные отказы и каскадный характер их развития.
Аннотация к работе
Управление летной годностью авиационного ГТД в части попадания посторонних предметов с использованием теории рискаРабота выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Рыбинской государственной авиационной технической академии имени П. А. Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Кривошеев Игорь Александрович. кандидат технических наук, старший научный сотрудник Гусев Виктор Михайлович Защита состоится «14» ноября 2007 г. в 15 часов на заседании диссертационного совета Д 212.210.01 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Рыбинской государственной авиационной технической академии имени П. А. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Рыбинской государственной авиационной технической академии имени П. А.Сертификация авиационного двигателя является частью системы обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации путем допуска в эксплуатацию двигателей, отвечающих государственным требованиям к летной годности и охране окружающей среды. Среди многочисленных требований, регламентируемых авиационными правилами для двигателей гражданского назначения, оказывающих существенное влияние на безопасность, одним из главных является требование по удержанию на этапах проектирования и серийной эксплуатации в допустимых пределах вероятностей отказов с опасными последствиями, обусловленных попаданием посторонних предметов в газовоздушный тракт двигателя. Следовательно, целью управления летной годностью является гарантирование того, что риск отказа с опасными последствиями двигателя не превысит значения, установленного авиационными правилами (вероятность отказа с опасными последствиями на двигателе не должна превышать от 10-7 до 10-9 а в случае сертификации 10 - 8). Разработать метод управления летной годностью авиационных ГТД в части попадания посторонних предметов с использованием теории риска.