Тормозная система с гидравлическим и с пневматическим приводом. Тормозная сила и уравнение движения автомобиля при торможении. Распределение тормозной силы между мостами. Определение показателей тормозной динамичности автомобиля на примере ГАЗ -3307.
Аннотация к работе
1. Технологическая часть 1.1 Конструкции тормозных систем 1.1.1 Тормозная система с гидравлическим приводом 1.1.2 Тормозная система с пневматическим приводом 1.2 Способы торможения автомобиля 1.3 Показатели интенсивности торможения 2. Конструктивная часть 2.1 Антиблокировочная тормозная система (АБС) 2.1.1 Назначение и типы АБС 2.1.2 Конструкция тормозных приводов с АБС 2.2 Тормозная динамичность автомобиля 2.2.1 Безопасность движения и тормозной момент 2.2.2 Тормозная сила и уравнение движения автомобиля при торможении 2.3 Показатели тормозной динамичности автомобиля 2.3.1 Замедление при торможении автомобиля 2.3.2 Время торможения 2.3.3 Тормозной путь 2.4 Распределение тормозной силы между мостами автомобиля 2.5 Особенности торможения автопоезда 2.6 Определение показателей тормозной динамичности автомобиля 2.7 Расчет эффективности тормозной системы 2.8 Проектируемая конструкция тормозов автомобиля ГАЗ -3307 2.9 Расчет тормозного механизма 2.10 Прочностные расчеты 2.10.1 Расчет резьбового соединения на прочность 2.10.2 Прочностной расчет пальца 3. Охрана труда 3.1 Особенности безопасности труда на ТП 3.2 Опасные и вредные производственные факторы 3.3 Меры безопасности при ТО 3.4 Пожароопасность 3.5 Охрана труда при проведении работ по обслуживанию тормозной системы 3.5.1 Перед началом работы 3.5.2 Во время выполнения работы 3.5.3 Требования безопасности в аварийных ситуациях 3.5.4 По окончанию работ 4. Охрана окружающей среды 5. Однако в условиях все возрастающей интенсивности движения особое значение приобретает безопасность дорожного движения. В этом плане задача управления и, прежде всего торможения автотранспортных средств становится в ряд первоочередных проблем, а тормозные системы - в число важнейших узлов. Разработчики и конструкторы тормозов зарубежных и отечественных фирм все большее предпочтение отдают разработке дисковых тормозов, обладающих стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей. Но и такие тормоза не в полной мере могут обеспечить эффективное срабатывание тормозной системы, более надежными становятся антиблокировочные системы (АБС). Актуальность проблемы заключается в том, что дисковые тормоза, обладающих стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей, не в полной мере могут обеспечить эффективное срабатывание тормозной системы, более надежными становятся антиблокировочные системы (АБС) Цель исследования: Улучшение тормозных качеств автомобиля ГАЗ - 3307 новой тормозной системой с дисковыми тормозами и антиблокировочной системой. Тормозная сила возникает между колесом и дорогой в результате того, что тормозной механизм препятствует вращению колеса. Вертикальные реакции на передние и задние колеса также меняются вследствие изменения нагрузки автомобиля и при торможении, когда задние колеса разгружаются, а передние получают дополнительную нагрузку. Классификация тормозных механизмов и приводов приведена в Приложении А. 1.1.1 Тормозная система с гидравлическим приводом Тормозная система с гидравлическим приводом показана на рисунке 1.1. Когда нога водителя нажимает на педаль тормоза, то ее усилие, через шток передается на поршень главного тормозного цилиндра. При начальной скорости автомобиля 36 км/ч на асфальтовом шоссе с коэффициентом сопротивления ?=0,02 длина тормозного пути составляет: • при движении накатом - 250 м; • при торможении двигателем - 150 м; • при торможении с использованием вспомогательной тормозной системы-70 м; • при служебном торможении с отсоединенным двигателем - 30-50 м; • при экстренном торможении двигателе совместно с рабочей тормозной системой - 10 м.[3]. 1.3 Показатели интенсивности торможения Оценочными показателями эффективности или интенсивности рабочей и запасной тормозных систем являются установившееся замедление Jуст, соответствующее движению автомобиля при постоянном воздействии на тормозную педаль и минимальный тормозной путь, Sт - расстояние, проходимое автомобилем от момента нажатия на педаль до остановки. Тормозные свойства регламентированы правилами № 13 комитета по внутреннему транспорту Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭКООН). В гидроприводе установлены два независимых гидроаккумулятора 4, давление в которых поддерживается в пределах 14...15 МПа, и тормозная жидкость в них нагнетается насосом 7 высокого давления. Рисунок 2.4 - Схема АБС фирмы Teves с интегрированным узлом управления для автомобиля Skoda Felicia 1 - датчик угловой скорости; 2 - вращающийся элемент с прорезями и выступами; 3 - электронный блок управления; 4 - модулятор; монтажный разъем; 6 - предохранители; 7 - диагностический разъем; 8 - переключатель; 9 - блок предохранителей; 10 - аккумулятор; 11 - панель приборов; 12 - выключатель АБС; 13 - индикатор АБС Рисунок 2.5 - A - элементы системы на передних колесах; B - элементы системы на задних колесах; C - интегрированный блок управления Установка АБС ненамного повышает стоимость автомобиля, не усложняет его техническое обслужива