Расчет инвентарного парка локомотивов. Особенность организации труда и отдыха локомотивных бригад. Проектирование здания депо и тяговой территории. Вычисление ремонтной программы электроаппаратного отделения. Выявление неисправностей в цепях управления.
Аннотация к работе
Неисправности колесных пар составляют от 6 до 18 % всех отказов т. п. с. и влекут за собой тяжелые последствия: значительные простои тягового подвижного состава в аварийном состоянии (до 8 ч) и высокую стоимость ремонта. Колесные пары тяговых агрегатов эксплуатируются в условиях горных выработок со сложным планом пути и тяжелым откаточным профилем в различных климатических зонах с перепадом температур от-50 до 50 С. Подбирая соответствующие технологические процессы, можно многократно повысить прочность поверхностного слоя бандажа, стойкость его к напряжению (износостойкость), а следовательно, увеличить долговечность колесных пар и рельсов, т.е. их технический ресурс и срок службы. Неудовлетворительное состояние ремонтной базы, отсутствие технической и технологической документации, диагностического и технологического оборудования снижает качество ремонта, приводит к неполному восстановлению работоспособности колесной пары и снижению ее ресурса, что в свою очередь сильно сказывается на общем жизненном цикле тягового агрегата. Поэтому создана и функционирует планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта - комплекс организационных и технических мероприятий, определяющей порядок поддержания локомотивов в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации между очередными плановыми обслуживаниями и ремонтами.В перспективе намечается рост грузооборота как на подъездных путях и внутризаводском транспорте промышленных предприятий, так - и на предприятиях горнодобывающих отраслей промышленности, основным направлением развития которых является расширение применения открытого способа добычи полезных ископаемых как наиболее эффективного вида горного производства. Эксплуатируемый парк электровозов подразделяется на следующие основные группы: Карьерные электровозы и тяговые агрегаты. В соответствии с новым типажом отечественными электровозостроительными заводами освоено серийное производство тяговых агрегатов переменного тока ОПЭ 1. Агрегат предназначен для вождения поездов на железных дорогах промышленных предприятий, открытых горных разработок, электрифицированных однофазных током промышленной частоты с напряжением в контактной сети от 7500до 12.000 В. В качестве источника автономного питания на тяговом агрегате ОПЭ1 применена дизель-генераторная установка мощностью 2000 л.с., которая с большим запасом обеспечивает работу на любых участках передвижных путей с установленными скоростями и наибольшем весе поезда, определенном по условиям движения на руководящем подъеме до 40%.При выбранной серии локомотива определяют максимально возможную массу состава для угля, т основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т; основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т; Основные технические характеристики агрегата ОПЭ-1 приведены в таблице 1.1.[1,10] Для транспортировки угля с разреза на станцию формирования составов используются полувагоны марки ПС-69.Техническая характеристика полувагона приведена в таблице 1.2.[9].Инвентарный парк локомотивов депо угольных разрезов состоит из локомотивов, находящихся в эксплуатации, на ремонте, в запасе и резерве. , где - количество локомотивов находящихся в эксплуатации, лок; количество локомотивов одновременно находящихся в различных видах ремонта, лок; количество локомотивов находящихся в запасе, лок; Количество локомотивов находящихся в эксплуатацииПод экипировкой понимают пополнение запаса песка, смазочных и обтирочных материалов, а также необходимых запасных частей и инвентаря. В состав тягового агрегата входит дизельная секция, поэтому на экипировке пополняют запасы воды и дизельного топлива. На экипировке проверяют и пополняют запас смазки в моторно-осевых подшипниках и кожухах зубчатых передач. В ходе экипировки заменяют перегоревшие лампы освещения и сигнализации, пополняют запасы щеток электрических машин, низковольтных и высоковольтных предохранителей, болтов, гаек, а также обтирочных материалов - технических салфеток и концов. Запас дизельного топлива, масла на складах экипировки принимают до 30-суточного расхода тяговыми агрегатами с автономными источниками питания.Рабочим временем называется время, в течение которого рабочие и служащие согласно правилам внутреннего трудового распорядка или другим документам выполняют порученную им работу. Норма времени на смену определяет число дежурств бригады за неделю, месяц, а также продолжительность отдыха после смены и порядок предоставления бригадам еженедельных определенных дней отдыха. Распределение рабочего времени, порядок выхода на работу, продолжительность непрерывной работы и отдыха регламентирует график движения поездов, а также действующие положения о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта. Для локомотивных бригад, работающих по четырех сменному графику, начало, и окончание работы определены графиком работы или правилами внутреннего трудового распорядка.
План
Содержание
Введение
1. Организация системы эксплуатации локомотивов
1.1 Определение веса поездов
1.2 Расчет инвентарного парка локомотивов
1.3 Организация экипировки локомотива
1.4 Обслуживание локомотивов бригадами
1.5 Показатели использования локомотивов
2. Организация системы ремонта локомотивов
2.1 Расчет программы ремонта локомотивов
2.2 Определение деповского процента неисправных локомотивов
2.3 Расчет штата депо
2.4 Расчет числа стойл для ремонта и технического обслуживания
3. Проектирование здания депо и тяговой территории
3.1 Проектирование здания локомотивного депо
3.2 Основные и вспомогательные цеха депо. Оборудование
3.3 Проектирование тяговой территории
4. Проектная часть
4.1 Расчет ремонтной программы электроаппаратного отделения
4.2 Штат работников электроаппаратного отделения
4.3 Выбор оборудования, материалов и запасных частей