Область применения и технологическая инструкция дефектоскопа РДМ-2. Методы и технология контроля алюмино–термитных сварных стыков рельсов и схемы прозвучивания. Штат работников цеха дефектоскопии, его расходы, охрана труда и требования безопасности.
Аннотация к работе
Из опыта эксплуатации железнодорожного пути, общеизвестно, что недостатки рельсового стыка не только ослабляет конструкцию верхнего строения пути (в.с.п.), но и создают предпосылки для возникновения новых деформаций колеи и земляного полотна от воздействия подвижного состава, увеличивающие эксплуатационные расходы и развития дефектов в рельсах. Это экономически выгодная технология, позволяющая не только сваривать концы плетей при укладке бесстыкового пути, но и при замене дефектных и остродефектных участков пути. Внедрение алюмино-термитной сварки позволило благодаря кратковременному нагреву концов рельсов значительно улучшить статистику обнаруженных дефектов в геометрии пути. Для повышения прочности стыков алюмино-термитной сварки механической обработке подвергается только головка рельса, а оставшийся металл сварки (облив) обеспечивает дополнительную прочность сварного стыка. Известно, что на новых линиях с момента их сдачи в эксплуатацию с соблюдением требований ввода в температурный режим работы рельсовых плетей не наблюдалось изломов рельса в стыках, сваренных алюмино-термитным способом.