Комплексні критерії раціоналізації технології взаємодії сортувальної станції та прилеглих дільниць. Аналіз існуючої схеми роботи станцій з дослідженням вхідних та вихідних поїздопотоків. Обґрунтування економічної доцільності запропонованих заходів.
Аннотация к работе
Удосконалення технології взаємодії сортувальної станції “О” з прилеглими дільницями Вступ Напрям, який взяла Україна на початку 90-х років на побудову ринкової економіки, ставить перед нею, а також перед кожним суб’єктом суспільного виробництва завдання створення конкурентного середовища в країні, досягнення і утримання конкурентних позицій на зовнішньому та внутрішньому ринках. Залізничний транспорт будучі однією з найважливіших ланок в структурі переміщення товарів від первинного джерела сировини до кінцевого споживача повинен підвищувати якість та ефективність транспортного обслуговування, докладаючи всіх зусиль до завоювання транспортного ринка. Рівень транспортного обслуговування на залізницях слід оцінювати за показниками перевізного процесу в цілому, з урахуванням якості управління рухом і формуванням поїздів, своєчасності виконання вантажних операцій, забезпечення поїздів локомотивами і локомотивними бригадами, обсягів ремонту рухомого складу, стану всіх технічних засобів тощо. В умовах зменшення вагонопотоків для підвищення швидкості просування вантажів залізницями України, визначення раціональної кількості технічних засобів, зменшення витрат на паливо та задоволення потреб клієнтів в перевезеннях особливу увагу треба приділяти такому важливому показнику експлуатаційної роботи, як маса состава поїзда. Маса состава впливає на: розміри руху на дільниці або напрямку, ходову та дільничну швидкості руху, продуктивність вагонів та локомотивів, необхідний локомотивний та вагонний парк, середньодобовий пробіг вагонів та локомотивів, необхідну кількість локомотивних та поїзних бригад, швидкість та терміни доставки вантажів, витрати палива або електроенергії на тягу поїздів, тривалість простоїв вагонів в пунктах формування та розформування поїздів, план формування поїздів. На даний час, при низькій інтенсивності uп вагонопотоку з переробкою, перед залізницею постає питання формування та відправлення неповновагових поїздів, що дозволяє скоротити простої транзитних с переробкою вагонів під накопиченням на сортувальних станціях. Проте, при формуванні неповновагових поїздів збільшуються витрати палива на маневрову роботу, а також кількість поїзних локомотивів, необхідних для відправлення поїздів. З теми дипломного проекту у співавторстві опубліковано одну статтю. 1 Аналіз технічної та експлуатаційної роботи станції Основа в сучасних умовах 1.1 Аналіз технічної характеристики станції Основа Південної залізниці Станція Основа Південної залізниці по характеру виконуючої роботи та технічному оснащенню являється сортувальною, по обсягу роботи - позакласною. Безпосередньо до станції примикають 7 перегонів: Основа - Жихор - двоколійний, Основа - Тернове - двоколійний, Основа - Новожанове - триколійний, Основа - Харків-Пасажирський - двоколійний, Основа - Харків - Червонозаводський - одноколійний, Основа - роз’їзд 6 км - одноколійний, Основа - роз’їзд 8 км - одноколійний. Станція працює на 9 напрямків: Красний Лиман, Куп’янськ, Полтава, Ворожба, Одноробівка, Харків-Сортувальний, Індустріальна, Харків - Червонозаводський, Харків - Балашовський. Маневровими витяжками служать тупикові колії 19, 20, з яких 19 колія - електрифікована. Північний приймальний парк складається з 8 колій, на які здійснюється прийом поїздів, що прибувають у розформування, відправлення парних вантажних поїздів та для виставлення составів кутового потоку з Північної системи, пропуску транзитних поїздів у Південний парк відправлення. Ходова 79 колія використовується для руху маневрових составів та вантажних поїздів обох напрямків між Північним приймальним парком, Північним сортувально-відправним парком та 12 маневровим районом. У вхідних горловинах парків станції встановлені бункери для прийому перевізних документів від машиністів вантажних поїздів, пересилання яких з постів списування в СТЦ та навпаки робиться на пневмопошті великого діаметру - 155 мм. В цілому для Європи цей показник складає 60 % за винятком Росії, де на вантажні перевезення приходиться порядком 80 %. Середньодобове відправлення вагонів зі станції значно збільшилося скоротилося з 1742 вагонів у 2001 році до 2748 вагонів у 2006 році, це значення перевищує на 36% кількість відправлених вагонів зі станції у 2001 році (рис.А.2). Скоротити час накопичення вагонів на коліях сортувального парку з метою виконання вимоги „доставка в строк” можливо за рахунок формування двогрупних поїздів або за рахунок відправлення поїздів зі зменшеним складом та масою состава [5]. 3.1 Організація перевізного процесу при значних коливаннях вагонопотоків Рівномірна робота залізниці сприятливо впливає як на свої показники, так і на показники роботи тих підприємств, що вона обслуговує. Необхідна для розробки графіку руху інформація про пасажирські поїзди в систему управління перевезенням надходить із систему НАСК ПП УЗ. Кожний робітник, який приймається на складача поїздів або помічника складача, повинен пройти медичний огляд для визначення його придатності до виконання роботи (надалі періодичне медичне обстеж