Процес зміщення вантажу при поперечних гармонічних коливаннях макету трюму судна, виготовленого по типу "ємність". Визначення амплітуди бортової хитавиці під час руху судна. Підвищення ефективності технологічних процесів перевезення навалочних вантажів.
Аннотация к работе
ОДЕСЬКА НАЦІОНАЛЬНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ АВТОРЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наукРобота виконана в Одеській національній морській академії Міністерства освіти і науки України. Науковий керівник: кандидат технічних наук, старший науковий співробітник, доцент Савчук Віктор Дмитрович, Одеська національна морська академія, начальник науково-дослідної частини, доцент кафедри морських перевезень Захист дисертації відбудеться 19 лютого 2009 року об 11.00 на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 41.106.01 в Одеській національній морській академії за адресою: 65029, м. З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці Одеської національої морської академії за адресою: 65029, м.Ґрунтуючись на гостроті протиріч між фактами дійсності і науки, слід зазначити, що основними стримуючими факторами подальшого розвитку наукових досліджень по зниженню аварійності балкерного флоту є обмаль інформації з аналізу причин загибелі балкерів, наявність методичної бази наукових досліджень з технології перевезень навалочних вантажів виключно прогностичного характеру, відсутність за останні 20 років наукових робіт по дослідженню стану та удосконаленню технологічних процесів з вантажем під час морських перевезень. Недостатня цілеспрямованість досліджень в елементі транспортної системи „судно - вантаж - навколишнє середовище” стримує підвищення ефективності операторської діяльності екіпажу балкера по забезпеченню якості перевезень більшості народно-господарчих і виробничих товарів масового споживання і вимагає продовження досліджень по енергетичному впливу навалочного вантажу на безпеку судна. Важливість проведення досліджень в області безпеки морських перевезень, збереження суден та вантажу підтверджується рядом урядових постанов та концептуальних рішень, таких як „Концепція безперервної національної транспортної політики розвитку усіх видів транспорту на 2007-2014 роки” (наказ МТЗ України від 5.05.2007 року, № 360), державна програма „Вдосконалення функціонування державної системи забезпечення безпеки судноплавства на 2002-2006 роки” (постанова КМ України від 28.01.2000 року, № 96). Наукові дослідження виконувались згідно тематики держбюджетних НДР „Удосконалення методів безпечного судноводіння у складних умовах плавання”, ДР № 0103U006406, та „Підвищення безпеки управління суднами під час морських перевезень”, ДР № 0106U002117, в яких автор виконував дослідження по окремим розділам. В результаті досліджень вперше встановлено: початкова стійкість штабеля з сипучого середовища визначається геометричним розташуванням часток, їх діаметром та шириною трюму, коефіцієнт щільності вантажу знаходиться в межах відн. од., інтенсивність усадки пропорційна навантаженню, вектор сумарної сили якого співпадає з вектором сили ваги, а термін дії навантаження обмежений граничною міцністю часток або постійністю дисперсності вантажу;На цьому етапі дослідження застосований метод дедукції, згідно якого, по-перше, розглянуто загальну динаміку оберту вантажів у морських портах України і встановлено домінуючий відсоток (50%) навалочних вантажів, а, по-друге, визначено їх загальні транспортні властивості, що негативно впливають на внутрішню і зовнішню безпеку судна. Технологією завантаження балкера навалочними вантажами передбачається повне заповнення трюмів у середній частині судна при наявності вільних поверхонь над вантажем. Найбільш адаптованою до морських перевезень навалочних вантажів є програма розрахунку стійкості балкерів по емпіричним формулам для плоскої форми поверхні навалочного вантажу у вигляді коефіцієнту запасу стійкості вантажу розроблену Українським НДІ морського флоту: ,(1) де ; ; ; емпіричні коефіцієнти; амплітуда бортової хитавиці судна, град.; С - коефіцієнт зчеплення вантажу, тм-2; Т - період хитавиці, с; В - ширина трюму, м; питома вага вантажу, який завантажується, тм-3; Н - висота здіймання поверхні вантажу над центром ваги судна, м; rx - напіввисота хвилі, м; с - кут статичного тертя вантажу, град. Для реалізації цілі видвинута гіпотеза з наступними припущеннями і ствердженнями: до технологічних процесів перевезення навалочного вантажу відносяться: усадка, поверхневе утримання, зміщення і самонагрівання; на гравітаційну складову потенційної енергії вантажу, яка негативно діє на остійність судна, впливають процеси усадки і зміщення під впливом хитавиці; на процес самонагрівання впливає відсоткова концентрація кисню; під час пересипання вантаж поводить себе як ідеально-сипуче середовище; існують граничні умови зовнішніх впливів, до яких навалочний вантаж не становить загрози безпеці балкера. Друга допоміжна задача досліджує процес утримання навалочного вантажу при бортовій хитавиці шляхом аналізу математичної моделі системи „корпус судна - вантаж („тяжкий стержень” - „прошарок”)”, яка відображає фізичну модель двох процесів можливого зміщення: окремих поверхневих часток вантажу і частини раніш монолітного обєму.