Изучение способов улучшения пропускной способности станции за счет совершенствования ее устройства и маневровой работы. Рассмотрение возможности переустройства нечетного парка станции железнодорожного узла в виде удлинения приемоотправочных путей.
Аннотация к работе
1. Развитие пропускной и перерабатывающей способности станции 1.1 Способы сокращения и ликвидации задержек грузовых поездов на участках 1.2 Способы снижения технологических простоев грузовых поездов на станции 1.3 Порядок расчета пропускной способности стрелочных горловин станции 2. Техническо-эксплуатационная характеристика станции Тобол 2.1 Техническая характеристика станции 2.2 Объем работы станции 2.3 Специализация парков и путей станции 2.4 Характеристика эксплуатационной работы станции 2.5 Оперативное руководство и планирование работы станции 2.6 Оснащение и оборудование рабочих мест 2.7 Технология обработки поездов на станции Тобол 3. Экономическая часть проекта 4.1 Удлинение путей на станции в нечетном приемо-отправочном парке 4.2 Расчет экономической эффективности удлинения путей 5. Промышленная экология Заключение Список литературы Введение Развивающиеся торговые связи Казахстана с республиками СНГ, Востока и Европы потребует дальнейшего развития сети железных дорог и особенно эффективности в работе действующих линий, ибо решающая роль в транспортном обеспечении при решении грандиозных экономических задач ложится на железные дороги. В целях перехода перевозок на современные технологии продолжится техническое перевооружение железных дорог, внедрение прогрессивных информационных систем управления, развития новых ресурсосберегающих технологий. В связи с увеличением провозной способности на участках, прилегающих к станции Тобол, требуется найти возможность по пропуску длинносоставных поездов через парки станции. В связи с поставленной целью задачами дипломной работы являются: - изучить и проанализировать способы улучшение пропускной способности станции за счет совершенствования ее устройства и маневровой работы; - рассмотреть возможность переустройство нечетного парка станции в виде удлинения его приемоотправочных путей для осуществления приема, расформирования, формирования и отправления - выявить причины вызывающие задержку грузовых поездов и произвести расчет экономического ущерба; - рассчитать экономический эффект от удлинения путей на станции для осуществления операций с длинносоставными поездами. 1. Развитие пропускной и перерабатывающей способности станции 1.1 Способы сокращения и ликвидации задержек грузовых поездов на участках На прилегающих участках к ст. следует отметить тот факт, что на большинстве промежуточных станций длина приемо-отправочных путей не соответствует сегодняшним требованиям. При этом следует отметить, что сортировочные станции, формирующие на эти участки поезда, должны равномерно формировать поезда на направления, не сгущаясь в один промежуток времени. К организационно-техническим мерам относятся: o организация более равномерного подвода поездов к станции; · сокращение времени обработки составов на приемоотправочных путях · применение передовых методов труда и новых технологий (использование УТС), направленную на максимальную параллельность и уплотнение последовательно выполняемых операций, многогрупповой осмотр и ремонт составов(Увеличение числа сигналистов, увеличения количества бригад ПТО); · организация заблаговременной информации о техническом и коммерческом состоянии прибывающих поездов, что позволяет своевременно приготовится к устранения неисправностей; · устройство дополнительных пунктов экипировки поездных локомотивов вблизи приемоотправочных путей; · параллельный роспуск двух составов; · соединение составов перед надвигом на горку для расформирования; · К реконструктивным мерам относятся: · строительство дополнительных сортировочных и приемо-отправочных путей и увеличение их длины в соответствии с длиной составов; · устройство шлюзовых путей или путепроводной развязки; · увеличение мощности и числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях; · использование ЭВМ для планировки и управления работой станции. 1.3 Порядок расчета пропускной способности стрелочных горловин станции Расчёт загрузки стрелочных горловин станции произведён на основе моделирования технологического процесса работы всех парков и межпарковых соединений станции. Техническо-эксплуатационная характеристика станции Тобол 2.1 Техническая характеристика станции Станция Тобол расположена на 140-147 км участка Карталы - Астана и граничит с Южно-Уральской дорогой. По характеру работы - участковая, межгосударственный стык передачи вагонов, по объему работы относится к 1 классу. Станция работает на пять направлений: в нечетном - Карталы, Джетыгара, в четном - Астана, Костанай, Майлина. Прилегающие к станции участки: - Тобол - Карталы - двухпутный, оборудован односторонней автоблокировкой по каждому пути, электрифицирован; - Тобол - Джетыгара - однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой, тепловозная тяга; - Тобол - Костанай - однопутный, оборудован двухсторонней автоблокировкой, электрифицирован до станции Железорудная; - Тобол - Кушмурун - двухпутный, оборудован односторонней автоблокировкой по каждому пути, электрифицирован; - Тобол - Арыстансор - однопутный, оборудован двухсторонней ав