Расчёт производственной программы участка по техническому обслуживанию автомобилей. Выбор технологического оборудования и оснастки. Инструкция работы на стенде. Расчет на прочность ответственных деталей. Организация пожарной безопасности на предприятии.
Аннотация к работе
Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей единой транспортной системы страны и оказывает непосредственное влияние на развитие народного хозяйства. Проводится целенаправленная работа по совершенствованию и развитию транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий народного хозяйства России. Исследования, проведенные НИИАТ, показали целесообразность расчленения существующих технологических схем текущего ремонта и организаций специализированных постов в зоне заявочного ремонта. Производительность труда зависит то: уровня механизации и автоматизации производственных процессов. Аккумуляторный участок предназначен для зарядки аккумуляторных батарей, замены электролита. 1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ Краткая характеристика предприятия на базе, которого выполняется дипломный проект (Назначение предприятия, годовая производственная программа). Федеральное Государственное Унитарное Предприятие Муромский Приборостроительный завод находится во Владимирской области, городе Муроме, рядом проходит автодорога Рязань - Нижний Новгород. Выпускаются капсюли-воспламенители для патронов различных систем (пистолет, автомат, ручной пулемёт, пулемёт, пистолет-пулемёт) калибра от 5,45мм. до 14,5мм. Среднесуточный пробег средний 130 км, количество рабочих дней в году - 307 дней. 2.2 Расчёт производственной программы Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды. Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробеги LК=LЦ (LЦ- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяется с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации-k1; модификацию подвижного состава-k2; Климатические условия-k3, т.е. Пробег до ТО рассчитывается по формуле (Li),км: Li’=Li(н)*k1*k3 , где Li(н) нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2) Принимаем, согласно таблице 3 (2, с.4): L(н)ТО-1=4000 км; L(н)ТО-2=16000 км. Принято, что ЕО разделяется на ЕОС (выполняемое ежедневно) и ЕОТ (выполняемое перед ТО и ТР). Таким образом число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-2ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам: NТО-1ц=(LЦ/LТО-1)- NЦ, (1.5) NТО-2ц= (LЦ/LТО-2)- NЦ (1.6) NЕОс ц= LЦ/ lcc (1.7) NЕОт ц=(NТО-1 NТО-2)*1,6 (1.8) где 1,6-коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР. Расчетная нормативная и скорректированная трудоемкость ЕОс и ЕОт, чел-ч.