Анализ профиля пути и выбор расчетного подъема. Определение массы состава. Проверка полученной массы состава на прохождение подъемов большей крутизны с учетом накопленной кинетической энергии. Проверка массы состава на трогание с места на остановках.
Аннотация к работе
. Анализ профиля пути и выбор расчетного подъемаРасчетный подъем - это наиболее трудный для движения в данном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяге локомотива. Основное удельное сопротивление состава определяется по формуле Основное удельное сопротивление 4-осных груженых вагонов определяется по формуле Чтобы убедиться в том, что с таким составом принятый тепловоз преодолеет и подъем 10 ‰, рассчитаем, как изменится скорость по мере движения поезда по данному подъему. Чтобы выполнить проверку полученной массы состава по длине приемо-отправочных путей, необходимо определить число вагонов в составе, длину поезда и сопоставить эту длину с заданной длиной приемо-отправочных путей, т.к. поезд может быть слишком длинным, чтобы уместиться в пределах станции.В данной работе по имеющимся исходным данным были произведены тяговые расчеты тепловоза 2ТЭ116 с составом. Целью выполнения данных расчетов было определение массы состава, расчет ограничений скорости движения поезда по тормозам или необходимой обеспеченности поезда тормозами, скорости и времени хода поезда по участку, расчет расхода энергоресурсов на тягу поездов и др.