Характеристика допущений, применяемых в тяговых расчетах. Анализ спрямленного профиля пути. Определение расчетной массы состава. Построение диаграммы удельных результирующих сил локомотива. Особенность допустимых скоростей движения поезда на спусках.
Аннотация к работе
ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ ДЛЯ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ по дисциплине «Теория тяги поездов»Методы тяговых расчетов включают комплекс способов и приемов определения массы состава, скорости движения и времени хода по перегону, расхода топлива, воды и электрической энергии на тягу, решение тормозных задач. К основным нормам для тяговых расчетов относятся : данные для определения сопротивления движению подвижного состава, силы нажатия тормозных колодок, тормозные пути, коэффициент трения тормозных колодок, коэффициент сцепления колес локомотивов и вагонов с рельсами при тяге и торможении, расчетные значения силы тяги и скорости локомотивов на подъеме, силы тяги при трогании с места и другие. Теория тяговых расчетов излагается в курсах тяги поездов, а методы расчетов и относящиеся к ним нормы определяются Правилами тяговых расчетов для поездной работы (ПТР).Участок А - Б - В имеет звеньевой путь. Расположение осей станционных путей следующие; ось станции А расположена в начале первого элемента; ось станции Б расположена в середине элемента №13; ось станции В расположена в конце последнего элемента.Основные данные электровоза ВЛ-8 согласно ПТР приведены в таблице 2.Поезд заменяется материальной точкой, масса которой равна массе поезда, а расположение соответствует середине длины поезда.Расчет на подъем - это наиболее трудный для преодоления объем, за счет накопленной поездом кинетической энергии и на котором устанавливается равновесная скорость. Участок №9 (L=3100м, i= 11,5%);Критическая масса состава т, определяется по мощности локомотива из условия движения поезда по расчетному подъему с установившейся (равномерной) скоростью при работе локомотива в расчетном режиме: , где - критическая масса состава, т; Для состава, сформированного из четырехосных и восьмиосных вагонов, величину wo"" рассчитываем по формуле. Масса состава, рассчитанная выше, должна быть меньше массы мс тр , полученной по формуле m c тр = Fktp / [g(wtp itp )] - мл где Ftp - сила тяги при трогании с места, Н; Удельное основное сопротивление движению при трогании поезда с места для вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле где моі - масса, приходящаяся на ось вагона i-того типа, т. для четырехосных вагонов Для состава из четырехосных и восьмиосных вагонов wtp определяем по выражению wtp = a4?wtp4 a8?wtp8, wtp = 0.64?1.29 0.36?1.42 = 1,34 Н/КН.Для получения в дальнейшем кривых движения поезда графическим способом необходимо предварительно рассчитать удельные результирующие силы, действующие на поезд при движении его по прямому и горизонтальному участку пути. При этом удельные результирующие силы поезда рассчитывают и строят на графике в зависимости от скорости движения для всех трех возможных режимов ведения поезда: тяги - ft , выбега - fв , служебного механического торможения - fсл.т . Совместное графическое изображение этих зависимостей принято называть диаграммой удельных результирующих сил поезда. Расчет значений удельных результирующих сил выполняется для ряда скоростей движения в диапазоне от нуля до конструкционной с интервалом 10 км/ч. Для определения удельного основного сопротивления движению поезда при езде под током и без него, соответственно формулам (14) и (15), необходима прежде определить удельное основное сопротивление движению электровоза wo" и состава wo"" , соответственно по формулам (2) и (3), при скорости движения V = 10 км/ч wo" = 1,9 0,01?10 0,0003?102 = 2,03 Н/КН;Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках производится с целью недопущения проследования поездом участков пути, имеющих спуски, со скоростями движения, превышающими допустимые значения по тормозным средствам поезда. Такая задача называется тормозной задачей и решается путем расчета режима экстренного торможения поезда, когда по заданным значениям тормозного пути St профиля пути и тормозными средствами поезда bt определяется максимально допустимое значение скорости начала торможения Vнт . Тормозной путь St , м, имеет две составляющие Путь Sп, пройденный поездом за время подготовки тормозов к действию, находим по формуле: Sп = 0,278?Vнт?тп, где Sп - подготовительный тормозной путь, м;где Lуч - длина участка А-Б-В, км, Lуч = 37,3 км.При построении кривых движения графическим способом не исключены погрешность построения, которая попадает в допустимый ГОСТОМ предел.
План
Содержание
Введение
1. Исходные данные и задание на курсовую работу
2. Содержание курсовой работы
3. Допущения, применяемые в тяговых расчетах
4. Анализ спрямленного профиля пути
5. Определение расчетной массы состава
6. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда
7. Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках