Создание серийного производства подвижного состава с коллекторными тяговыми двигателями. Разработка опытных образцов скоростного и моторвагонного подвижного состава с асинхронным приводом, накопление опыта эксплуатации. Внедрение асинхронного привода.
Аннотация к работе
Базовым документом, определившим основные направления локомотиво-и вагоностроения на ближайшие годы, стал разработанный во Всероссийском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) и принятый в начале 2003 г. типаж, который содержит типы и основные характеристики перспективного тягового подвижного состава. Была подтверждена необходимость продолжения работ по созданию локомотивов нового поколения, но, учитывая дефицит, в первую очередь, пассажирских электровозов постоянного тока и грузовых переменного тока, именно эти проекты и определены, как приоритетные. В основу этой программы положены следующие стратегические подходы к развитию отечественного транспортного машиностроения: - на первом этапе - создание и освоение серийного производства подвижного состава с коллекторными тяговыми двигателями; НАЗНАЧЕНИЕ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ,ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯИ СПОСОБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ГС-504А 1.1 Тяговые генераторы предназначены для преобразования механической энергии дизеля тепловоза в электрическую, и питания ею тяговых электродвигателей непосредственно или через выпрямительную установку привод генератор моторвагонный Генератор выполнен с фланцем для присоединения к валу дизеля, с одним щитовым подшипником качения и свободным концом вала со стороны контактных колец, снабжены лапами для монтажа на поддизельной раме.2.1 Технические обслуживания и текущие ремонты являются основными профилактическими мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловозов.В соответствии с Программой повышение эффективности работы локомотивного хозяйства на 2005-2007 гг., утвержденной приказом президента ОАО РЖД №893 27 сентября 2004г. Для поддержания тягового подвижного состава и моторвагонного подвижного состава в исправном состоянии распоряжением ОАО РЖД № 3р от 17 января 2005г. при остановленном дизеле: а) осмотреть состояние корпуса тягового генератора на отсутствие видимых повреждений, загрязнений горюче-смазочными материалами, течи смазки из подшипниковых узлов, проверить крепление тягового генератора к основаниям методом отстукивания смотровым молотком. Контактные кольца должны иметь гладкую рабочую поверхность, без следов оплавления, подгаров и загрязнений. При техническом обслуживании ТО-3 тяговых генераторов предварительно выполняются все работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-2. Проверить свободное перемещение щеток в обоймах щеткодержателей, отсутствие следов перегрузки (перегрева) током и повреждений токоведущих проводов, трещин и сколов кромок щеток.(Очистка изоляционных и токоведущих поверхностей с применением керосина не допускается). Очистка ручным механизированным инструментом.Этим способом удаляют с поверхностей деталей нагар, окислы, коррозию, старую краску. Для ускорения процесса очистки в одних случаях в контейнер подается подогретый моющий раствор, а в других - контейнер (барабан с мелкими отверстиями в боковых стенках) вращается в ванне с подогретым раствором. Очистка абразивами:очистки абразивами заключается в том, что загрязненную поверхность деталей покрытую, нагаром, коррозией, окислами, старой краской или прочно приставшей тонкой пленкой загрязнения, обрабатывают твердыми или мягкими абразивами, направляемыми струей воздуха или жидкости. Недостатки абразивной очистки заключаются в том, что очистке подвергаются лишь те поверхности, которые попадают в зону прямого действия струй, внутренние полости, карманы и углубления, т. е. те поверхности, где скапливается наибольшее количество загрязнения, оказываются неочищенными, если не применять особые приспособления.Разборка генератора производиться при подъемочном ремонте тепловоза, а также в случае обнаружения дефекта в генераторе, требующий разборки для внепланового ремонта. -Отсоединяем провода и шины от выводов обмоток статора и щеткодержателей; -Прокладываем между ротором и статором плотный картон; -Выводимосторожно ротор из статора, чтобы не повредить обмотки и пазовые клинья; Ремонт статора в условиях депо может быть произведен в следующем объеме: - замена катушек статора;1.2 Овальность посадочной поверхности станины (статора) без расточки под подшипниковый щит, не более. 2.1 Диаметр посадочной поверхности подшипникового щита для посадки в станину (статор) генератора 1580±0,11 1580-1590 1580-1590 - 2.3 Диаметр отверстий в подшипниковом щите для болтов, крепящих щит к станине (статору) 22 0,52 22-23 22-24 - 2.9 Диаметр отверстий в ступице для болтов, крепящих ступицу к подшипниковому щиту 22 0,52 22-23 22-24 - 2.