Тяговая характеристика электровоза. Построение и оптимизация профиля пути - Отчет по практике

Міністерство освіти і науки, молоді і спорту України Кременчуцький національний університет імені Михайла Остроградського Виконав: Студент групи СУ-12-1з спДля приведения электровоза в движение необходима внешняя сила, приложенная от рельсов к колесам. В точке касания рельса и колеса при вращении последнего тяговым двигателем появляется сила, направленная от колеса к рельсу. Эта сила вызывает равную ей по величине, но противоположно направленную силу от рельса к колесу в сторону движения электровоза. Упрощенно можно представить себе, что колеса электровоза при своем вращении стремятся сдвинуть рельсы назад, но так как рельсы укреплены на шпалах и лежат неподвижно, то колеса электровоза как бы упираются в рельсы и двигают электровоз вперед. Сила тяги на ободе колеса не может быть выше величины, при которой нарушается сцепление колес с рельсами, и колеса начинают скользить и вращаться на одном месте, или, как говорят, буксовать.Электротяговые характеристики Fкд=f(Ід) и V=f(Ід) отражают изменение механических параметров на ободе колеса. Поэтому они также называются электромеханическими характеристиками ТЭД, отнесенными к ободу колеса локомотива. Зависимость силы тяги Fкд на ободе колеса, развиваемой двигателем, от тока якоря Ід можно рассчитать по известной моментной характеристике Мд=f(Ід) и параметрам колесно-моторного блока. При этом взаимная связь величин Fкд и Мд определяется соотношением: Fкд=2.Мд.?.?з/Dk, Н, (1.1) где Dk - диаметр колеса локомотива по кругу катания, м;Для обеспечения устойчивости локомотивов против буксования устанавливают так называемый расчетный коэффициент сцепления ?к, величина которого меньше потенциального ?о. Расчетный (нормативный) коэффициент сцепления локомотива ?к определяют экспериментальным путем и задают так, чтобы обеспечить практически приемлемую надежность движения полновесных поездов (поездов расчетной массы) по тяжелым подъемам при плохих условиях сцепления. Для построения тяговых характеристик локомотивов предварительно необходимо рассчитать силу тяги по сцеплению Fксц при различной скорости движения локомотива.Расчет производится по имеющимся электромеханическим характеристикам ТЭД заданных в табличной форме (табл.1.2), снятых при напряжении на ТЭД UТЭД при полном апп = 1,0 и двух ослабленных магнитных полях ТЭД a1 = 0,66 и a2 = 0,44.При этом необходимо стремиться, чтобы мощность навалу была равна мощности ТЭД проектного тепловоза.Трасса железнодорожной линии характеризует положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна. Полоса земли вдоль трассы, отведенная для размещения железнодорожного пути и других устройств железной дороги, а также железнодорожных поселков и лесонасаждений, носит название полосы отвода. Идеальной была бы трасса, представляющая собой прямую в плане и пологий спуск в грузовом направлении - в профиле. Поэтому план железнодорожной линии проектируют в виде сочетания прямолинейных участков и кривых, а продольный профиль - в виде горизонтальных участков, называемых площадками, и наклонных, именуемых уклонами. Кривые малого радиуса вызывают необходимость снижения скорости движения и удлинения линии, повышают сопротивление движению, боковой износ рельсов и колес подвижного состава, ухудшают видимость.Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки поверхности земли и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Выполнение указанных требований достигается правильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплотнением, приданием земляному полотну очертаний, способствующих надежному отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок. В зависимости от формы поперечного профиля земляное полотно может представлять собой насыпь, выемку, полунасыпь, полувыемку или полунасыпь-полувыемку. На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапеции с шириной верхней части 2,3 м и высотой 0,15 м, а на двухпутных - форму равнобедренного треугольника высотой 0,2 м. Линия пересечения основной площадки с откосом называется бровкой земляного полотна, а откоса с основанием - подошвой откоса.Вертикальный разрез земной поверхности по трассе железнодорожной линии называется продольным профилем железнодорожного пути (профиль пути). Вид железнодорожной линии сверху или, как принято говорить, проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом железнодорожной линии (производят спрямление профиля пути).Заданный в табличной форме профиль и план пути необходимо нанести на лист графического редактора шириной 297 мм и длиной 630 мм. Профиль вычерчивается в масштабе: путь 1 км - 20 мм; высота переломных точек 1 м - 1 мм. Отметки переломных точек рассчитываются по формуле : hkj = hнj ± (ij / 1000 )Sj, (2.4.1) где hkj - конечная для j-го элемента пути отметка профиля, м; Кривые, длина которых задается градусами центрального угла, пересчитываются в метры по формуле: Skp = 2PRA / 360, (2.4.

Содержание

1. Тяговая характеристика электровоза

1.1 Расчет и построение электромеханических и электрических тяговых характеристик ТЭД с учетом параметров КМБ

1.2 Расчет и построение тяговой и токовой характеристик с учетом ограничений

1.3 Построение тяговых и токовых характеристик локомотивов

2. Профиль пути, построение и оптимизация профиля пути

2.1 Трасса, план и продольный профиль пути

2.2 Земляное полотно и его поперечные профили. Водоотводные устройства

2.3 Построение и спрямление профиля пути

2.4 Построение профиля и плана пути

2.5 Спрямление профиля пути