Характеристика перевозимого груза. Анализ грузопотоков по кварталам года. Требования по организации работы грузопунктов. Выбор и обоснование подвижного состава. Производственная программа по эксплуатации. Годовой договор и соглашения на перевозки грузов.
Аннотация к работе
В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% всего объема пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом. В странах ЕС значительная доля(от 50 до 68%) в объеме перевозок грузов выполняется коммерческими автопредприятиями, относящимися к так называемому транспорту общего пользования. В России на этапе становления рыночных отношений сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Известные преимущества автомобильного транспорта (обеспечение партионности, возможность организации работы «с колес», доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяют рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокоплекса, а также малого бизнеса, что подтверждается объемами перевозок грузов и значительной автотранспортной составляющей в стоимости продукции: в промышленности - не менее 15%, в строительстве - до 30%, в сельском хозяйстве и торговле - до 40%.Навалочными называются грузы, допускающие погрузку и разгрузку навалом и перевозимые без счета мест или штук. Для перевозки больших объемов навалочных грузов при работе карьерах или разработке полезных ископаемых открытым способом и т.д., применяют автомобили-самосвалы особо большой грузоподъемности (автомобиль БЕЛАЗ). По виду выполняемых работ пункты подразделяются на погрузочные, где выполняются только погрузочные работы, например, карьер; разгрузочные, где выполняется только разгрузка, например отвал, и погрузочно-разгрузочные, где выполняется оба вида работ (различные базы, предприятия и т.п.). Весовое хозяйство погрузочно-разгрузочного пункта должно иметь товарные весы (для взвешивания отдельных частей груза), автомобильные (для взвешивания автомобиля с грузом и без него) или тензометрических (взвешивание автомобиля без его остановки на скорости 3 км/ч). Масса груза при взвешивании на автомобильных весах равняется разности между общей массой автомобиля с грузом и массой автомобиля до погрузки (или после погрузки).Рассчитываем производительность для автомобиля КАМАЗ-53212 Рассчитываем производительность для автопоезда в составе автомобиля КАМАЗ-53212 с прицепом ГКБ-8352 После расчетов часовых производительностей для перевозки выбираем автопоезд в составе автомобиля КАМАЗ-53212 с прицепом ГКБ-8352, так как у него большая производительность, чем у автомобиля КАМАЗ-53212. Выпускался Ставропольским заводом автоприцепов ГКБ-8350 с 1976 г., ГКБ-8352 с 1980 г. на базе агрегатов автомобиля КАМАЗ-5320. Фактическое время в наряде: Тн.ф.= тоб* Zоб ( Lн1 Lн2-L`х/ Vt)=1,3*12 (3 9-8/25)=15,76(ч) тоб - время затрачиваемой автомобилем за оборот, ч;Статья 798 ГК РФ предусматривает, что перевозчики и грузовладельцы при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок, в которых определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. В одной из них перевозчик выступает экспедитором по отношению к другому лицу (например, другому перевозчику) и правила об экспедиции применяются без каких-либо изъятий. Договор перевозки груза определяется как соглашение, в силу которого перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. Прямой смешанной признается перевозка, в которой участвуют не менее двух видов транспорта, осуществляющих перевозку по единому документу, составленному на весь путь следования (например, перевозка груза из Санкт-Петербурга в Волгоград с выполнением самим транспортом перевалки в Москве с железной дороги на водный транспорт). Составленные рациональные маршруты отмечаются в графе 15 сменно-суточного плана, где указываются номер заявки, с которой увязываются перевозка, количество тонн груза, перевозимого в порядке увязки, и номера ездок, показывающие порядок осуществления перевозок.Курсовым проектом предусматривается разработка рациональных маршрутов перевозки грузов с применением экономико-математических методов. Рациональными маршрутами предусматривается сокращение холостых пробегов, при этом повышаются коэффициенты использования пробега, за счет этого повышается производительность подвижного состава и улучшается технико-экусплуатационными показателями: 1.
Введение
На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы в обеспечении экономического роста и социального развития этих стран.
Массовое применение автотранспортных средств повлекло за собой изменение во всех секторах экономики и в социальной сфере, на рынке труда, в градостроительной политике, в организации розничной торговли, отдыха, в других аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял по существу глобальный характер. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% всего объема пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом.
В странах ЕС значительная доля(от 50 до 68%) в объеме перевозок грузов выполняется коммерческими автопредприятиями, относящимися к так называемому транспорту общего пользования.
При перевозках грузов за рубежом особое внимание уделяется внедрению эффективных транспортно-логистических технологий: по терминальной системе, мультимодальным и интермодальным перевозкам с применением крупнотоннажных контейнеров, контрейлеров, транспортных пакетов. За последние 7-8 лет объемы таких перевозок в США, Германии, Франции, Японии увеличилось более чем в 1,5 раза.
В России на этапе становления рыночных отношений сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально -экономической сферы страны. Так, при перевозках грузов устанавливалась тенденция, подтверждающая практику зарубежных стран: средние темпы роста объемов автомобильных перевозок на других видах транспорта.
Известные преимущества автомобильного транспорта (обеспечение партионности, возможность организации работы «с колес», доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяют рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта. В сфере автомобильного транспорта функционируют более 450 тыс. хозяйствующих субъектов различных видов собственности и организационно-правовых форм.
Массовая автомобилизация страны обеспечила возможность формирования значительного числа рабочих мест не только на предприятиях автотранспортного комплекса, но и в других ресурсно обеспечивающих его деятельность отраслях экономики (автомобилестроение, металлургия, химическая промышленность, топливно-энергетический комплекс, торговля).
Автомобильный транспорт является одной из важнейших составляющих транспортного обеспечения безопасности государства в особый период.
Стратегической целью грузового автомобильного транспорта является транспортное обеспечение развития секторов экономики страны. Осуществляя около 66% объемов внутренних грузовых перевозок, с тенденцией увеличения этой доли, автомобильный транспорт в настоящее время выполняет роль «главного перевозчика» грузов России.
Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокоплекса, а также малого бизнеса, что подтверждается объемами перевозок грузов и значительной автотранспортной составляющей в стоимости продукции: в промышленности - не менее 15%, в строительстве - до 30%, в сельском хозяйстве и торговле - до 40%. Суммарно эти издержки с учетом выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ в 2003 г. составили не менее 500 млрд. руб. в год, или около 5% от ВВП страны. При этом существенно возросли удельные транспортные издержки в стоимости готовой продукции.
В процессе международной интеграции значительно возросла роль автомобильного транспорта, осуществляющего перевозки наиболее ценной продукции, находится примерно на уровне железнодорожного и морского транспорта и составляет около 27%.
Важной задачей развития автомобильного транспорта в период до 2010 г. является дальнейшее расширение рынка автотранспортных услуг, повышение качества их выполнения при сокращении транспортных издержек. Расширение рынка автотранспортных услуг предлагает увеличение объемов грузовых перевозок и связанных с ними транспортно-дорожных услуг, с учетом полного удовлетворения возрастающих потребностей в них население и хозяйствующих субъектов внутри страны и при осуществлении внешнеэкономической деятельности государства.
В области грузовых перевозок следует предусмотреть разработку и реализацию комплекса мер по дальнейшему развитию рынка автотранспортных услуг, обеспечивающего ускорение товародвижения и сокращения автотранспортных издержек.
Следует предусмотреть приоритетное развитие автотранспортных предприятий общего пользования с учетом ускоренного обновления и роста автомобильного перка до уровня, обеспечивающего значительное увеличение их доли в объеме перевозок грузов.
Решение этих задач, дальнейшее развитие и совершенствование автомобильного транспорта требует подготовки квалифицированных кадров инженерно-технических работников, владеющих современными методами организации, планирования, выполнения, учета и анализа перевозочного процесса.
Вывод
Курсовым проектом предусматривается разработка рациональных маршрутов перевозки грузов с применением экономико-математических методов.
Рациональными маршрутами предусматривается сокращение холостых пробегов, при этом повышаются коэффициенты использования пробега, за счет этого повышается производительность подвижного состава и улучшается технико-экусплуатационными показателями: 1. Эксплуатационное колво автомобилей уменьшается с 27,26 до 23,26 ед.
2. Общий пробег сокращается с 2083545 до 1499522 км.
3. Автомобиле-дни в эксплуатации сокращается с 8314 до 7094 авт-дн.
4. Время в наряде фактическое уменьшилось на 15,3ч.
5. Коэффициент использования пробега увеличился на 0,17.
Список литературы
1. Батищев И.И. «Организация механизация ПРР на автомобильном транспорте» 2010.
2. Геронимус Б.Л. «Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте» 2009.