Тара и ее виды, стандартизация и унификация. Классификация транспортной тары. Наиболее используемые ее виды и их характеристики. Предложения по снижению издержек на транспортировку за счет оптимального размещения груза на поддонах, палетах и др.
Аннотация к работе
Учреждение образования Федерации профсоюзов БеларусиБольшинство товаров, выпускаемых промышленностью, транспортируют, хранят и отпускают потребителю в упаковке или таре. Упаковка представляет собой потребительскую и транспортную тару, прокладочные и амортизирующие материалы, вспомогательные упаковочные средства и материалы. В соответствии с нормативно-технической документацией тара определяется как средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции и окружающей среды от повреждений и потерь и облегчающих процесс обращения товаров. Транспортная тара - это тара, образующая самостоятельную транспортную единицу; тара, в которой материал и продукция транспортируются и хранятся в процессе перемещения от производителя к потребителю. Транспортная тара предназначена для защиты изделий и внутренней упаковки от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства перегрузочных работ, транспортирования, складирования, крепления к транспортным средствам.Обычно упаковка состоит из тары и вспомогательного упаковочного средства (крышки, пробки и т.д.). Тара - это основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции. Тара характеризуется многообразием видов, типов конструкций, разнообразием применяемых для ее изготовления материалов и широтой сфер применения. Это обусловлено физико-химическими свойствами товаров, также применением различных упаковочных материалов (то есть материалов, из которых изготавливается тара и упаковка). Классифицируют тару по следующим основным признакам: O функции в процессе товарного обращения;Транспортная тара, размеры которой лежат в пределах модуля, называется малогабаритной, а тара, размеры которой превышают модуль - крупногабаритной. Качество новой, не бывшей в употреблении, тары нормируется стандартами по ряду показателей (безопасности, надежности, эргономическим и др.), в зависимости от ее назначения. Так, в соответствии с Правилами обращения возвратной деревянной и картонной тары деревянные ящики (дощатые, комбинированные и из листовых древесных материалов) по качеству подразделяются на следующие категории: O ящики, требующие ремонта; Возвратными ящиками, требующими ремонта, считаются ящики, у которых имеется одно из следующих повреждений: поломка (отсутствие) до четырех дощечек или планок, за исключением вертикальных планок торцовых стенок плотных и решетчатых дощатых ящиков; Ко второй категории относятся ящики годные для повторного использования, с деформацией двух стенок до 15% их площади, имеющие до четырех сквозных повреждений, но не более двух на одной стенке, размером по длине и диаметру до 5 см или с оголенной гофрой размером по длине не более 12 см, по ширине до 6 см, наличие скрепок, обрывков клеевой ленты и этикеток.Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения. Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят различного рода лотки, ящики, бочки, амортизационные вкладыши к ящикам, складные полимерные ящики и специальная тара для перевозки продукции с использованием пенопластов. Жесткая транспортная полимерная тара обладает высокой прочностью и хорошим сопротивлением динамическим нагрузкам, не требует систематического ремонта, характеризуется длительным сроком эксплуатации, надежно сохраняет продукцию от внешних воздействий, имеет красивый внешний вид. Благодаря своей жесткости тара может легко штабелироваться в несколько ярусов, занимая при складировании минимальные площади, без применения дополнительных устройств.Поддон (паллета) - плоская транспортная тара, сделанная из дерева или пластмассы (и в некоторых случаях из металла), предназначен для перемещения разнообразных товаров удобным способом, будучи снятым любым передвижным грузоподъемным устройством. Поддоны изготавливаются из дерева, металла или пластика (рис. Товары, помещенные на поддон, могут быть притянуты к нему ремнями (крепежными лентами) или обернуты термоусадочными или стрейч-пленками. Различают двухзаходные и четырехзаходные поддоны; конструкция первых обеспечивает возможность ввода вилочного захвата только с двух противоположных сторон, вторые позволяют вводить вилы погрузчика с четырех сторон. Поддоны могут быть также однонастильными и двухнастильными, то есть имеющими площадку для размещения груза только с одной или с обеих сторон.В процессе перевозки грузов вопрос правильной упаковки и тары приобретает первостепенное значение. Это относится к любой транспортной операции: будь то перевозка в городской черте или транспортировка на значительные расстояния. В особенной мере, правильной упаковке груза следует придавать значение при междугородних перевозках. Деревянные поддоны занимают лидирующее место при транспортировке габаритных грузов.
План
СОДЕРЖАНИЕ транспортная тара издержки оптимальный
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТАРА И ЕЕ ВИДЫ, СТАНДАРТИЗАЦИЯ И УНИФИКАЦИЯ
1.1 Понятие тары и ее виды
1.2 Стандартизация и унификация тары
ГЛАВА 2. ТРАНСПОРТНАЯ ТАРА И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2.1 Классификация транспортной тары
2.2 Наиболее используемые виды транспортной тары и их характеристики
ГЛАВА 3. ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТ ЗА СЧЕТ ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ