Роль транспортних комунікацій у формуванні територіально-виробничих комплексів та системи розселення. Їх соціальний ефект в період розвитку глобалізаційних процесів та інформаційних технологій. Агломераційний і вузловий ефекти. Комунікативність міст.
Аннотация к работе
Транспортні комунікації як основа формування чинників комунікативності територіїВідомо також, що транспорт (переважно вантажний) створює своєрідний виробничий ефект, оскільки продукція інших підприємств, віддалених від певної території, надходить до проміжних чи кінцевих споживачів фактично так само, як виготовлена на місці (зрозуміло, з певними транспортними затратами). У висококомунікативних точках простору виникають і формуються складні форми територіальної організації суспільства - вузли, агломерації, метрополітенські ареали, мегалополіси та ін. Київ (10,8 бала), а також низка великих міст - ядр агломерування (Одеса - 8,3, Львів - 6,6, Харків - 6,9, Донецьк - 5, Дніпропетровськ - 5) і вузлів (Запоріжжя - 5,4, Маріуполь - 4, Луганськ - 4, Кривий Ріг - 3,3 та ін.) Цьому сприяли такі чинники: 1) всебічна розвиненість мережі різних видів транспортних комунікацій; У розвитку і розміщенні продуктивних сил країни важливу роль відіграють промислові вузли, які в багатьох промислових районах виступають найважливішими формами територіальної організації промислового виробництва. Наукою доведено, що вузлове розміщення промислових обєктів різко скорочує всі витрати, а саме: за рахунок кооперування підприємств - до 55 %, при створенні спільних комунікацій - 30, у результаті компактного розміщення обєктів на території - на 10, за рахунок інших факторів - до 5 %1, Велике теоретичне і практичне значення має наукове визначення терміна "промисловий вузол".