Трансмиссия: общее описание. Сцепление. Привод управления сцеплением. Коробка передач. Синхронизатор. Механизм переключения передач. Механизм управления коробкой передач. Раздаточная коробка. Карданная передача. Ведущие мосты. Главная передача. Дифференци
Аннотация к работе
Сцепление 1.1.1. Коробка передач 1.2.1. Раздаточная коробка 1.4. Карданная передача 1.5. Главная передача 1.5.2. Полуоси 1.5.4. Правила техники безопасности на рабочем месте Список литературы 1. ТРАНСМИССИЯ. Трансмиссия автомобиля УАЗ-31512 служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам и изменения его по величине и направлению в зависимости от условий движения. В данном автомобиле трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной и главной передач, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси расположены в кожухе ведущего моста. 1.1. СЦЕПЛЕНИЕ. Сцепление сухое, однодисковое, состоит из нажимного диска с кожухом, нажимными пружинами и оттяжными рычагами в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний в сборе. Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты выключения сцепления с упорным подшипником , установленного на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения, установленной на картере сцепления. Ведомый диск установлен на шлицы первичного вала, нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику и возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач. 1.1.1. Подвесная педаль установлена на оси в пластмассовых сферических подшипниках, не требующих смазки. Техническое обслуживание сцепления заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке, в соответствии с картой смазки. Задний подшипник закреплён на валу специальной гайкой с левой резьбой. Один из штоков, выведённый из нейтрали, запирает другие. Вал привода заднего моста передаёт крутящий момент на задний карданный вал и изготовлен за одно целое с шестернёй, которая обеспечивает привод на передний мост и участвует в образовании пониженной передачи. Вал привода переднего моста передаёт крутящий момент на передний карданный вал и изготовлен за одно целое с ведомой шестернёй. На шлицевой конец установлена скользящая вилка с внутренними шлицами, которая перемещается по шлицам при изменении длины карданного вала. Все операции по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния АТС должны выполняться с соблюдением настоящих Правил. 3.1.1.2.