Боинг-737 как двухмоторный реактивный самолет для линий малой и средней протяженности, его технические характеристики и сферы применения на сегодня, история создания и совершенствования. Устройство топливной системы и требования, предъявляемые к ней.
Аннотация к работе
. Техническое описаниеКонструкция состоит в основном из алюминиевых сплавов 2024ST и 7078ST; на Боинге-737 и последующих моделях применяются усовершенствованные сплавы. В конструкции применяются также металлические и стеклопластиковые сотовые конструкции, а на Боинге-737 и последующих моделях - углепластик и композитные материалы кевлар и номекс. Боинг 737 - двухдвигательный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением, с турбореактивными двигателями, установленными под крылом. Чтобы ускорить процесс разработки, Боинг заимствовал технологии, применяемые на Боинг 707 и 727 (наиболее заметно сходство фюзеляжа Боинг 737 с фюзеляжами этих самолетов), Однако на статических испытаниях с 95-процентной нагрузкой одно из устройств крыла было повреждено, выявив недостаток этой конструкции. Система управления Боинг-737 является развитием той, что применена на Боинг-727: она имеет гидропривод от двух независимых гидросистем и дублирующий «ручной» режим на случай отказа обеих гидросистем: руль поворота снабжен отдельной аварийной гидросистемой.Подогреватель топлива, компонент на двигателе для подограв топлива, чтобы предотвратить условия обледенение в топливной системе двигателя. Контроль в полете за раздельным расходом из каждого бака - переключать своевременно баки с помощью Fuel Tank Selector в меню «Aircraft - Engines & Fuel». Требование надежности питания двигателей топливом в любых условиях полета в основном связано с температурным режимом топливной системы и перегрузками, возникающими при различных маневрах самолета в воздухе. Под безопасностью в пожарном отношении имеется в виду: герметичность системы в целом и отдельных ее элементов; исключение возможности воспламенения топлива при заправке ЛА от разрядов статического электричества, при разрушении агрегатов ТС, питающихся электричеством, при выходе из строя агрегатов силовой установки в полете; исключение воспламенения при прерванном взлете и посадке; исключение возможности появления очагов пожара при отказе агрегатов, охлаждаемых топливом в полете; исключение возможности попадания паров топлива в пассажирскую кабину в случае использования его для охлаждения воздуха в системе кондиционирования. Система наддува предназначена для выпуска воздуха из баков при заправке топливом и поддержания постоянного перепада давления в баках в полете с целью увеличения высотности системы.