Расчет теплового баланса двигателя внутреннего сгорания. Разработка опытных конструкций, повышение мощностных и экономических показателей поршня, шатуна. Изучение принципа работы масляного радиатора и системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.
Аннотация к работе
На наземном транспорте наибольшее распространение получили двигатели внутреннего сгорания.Определяем теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива l0= 1 / 0,23(8/3С 8Н - О) (кг) или L0 = l0/?B =0,516 (кмоль). Определяем общее количество продуктов сгорания Определяем потери давления на впуске в двигатель Определяем среднюю молярную теплоемкость заряда (воздуха) в конце сжатия (без учета влияния остаточных газов) Определяем число молей газов в конце сжатия до сгоранияОт начала координат в масштабе MS по оси абсцисс откладывают значения приведенной высоты камеры сжатия Sc и хода поршня S. По оси ординат в масштабе мр откладываются величины давлений в характерных точках а, с, z?, z, b, r диаграммы, а также значение Ро. Построение политроп сжатия и расширения осуществляется по промежуточным точкам (8...10 значений). Значения давлений в промежуточных точках политропы сжатия подсчитываются по выражению В общем виде тепловой баланс двигателя определяется из следующих составляющих где-общее количество теплоты, введенной в двигатель с топливом, Дж/с;Для расчета деталей кривошипно-шатунного механизма на прочность и выявление нагрузок на трансмиссию машин необходимо определить величины и характер изменения сил и моментов, действующих в двигателе. 2. троится диаграмма фаз газораспределения, а под нею схема кривошипно-шатунного механизма с указанием точек приложения и знаков ( ,-) действия сил. Значение масс поршня, шатуна и коленчатого вала определяются по формуле где - конструктивная масса детали, отнесенная к площади поршня, (табл. Силы, действующей вдоль шатуна, S=P/cosb. По рассчитанным данным строятся графики изменения сил, в зависимости от угла поворота коленчатого вала.