Методы теплового неразрушающего контроля для диагностики электрических машин. Физико-математическая модель и оценка без эталонного определения порогового значения сигнала обнаруженных дефектов. Минимализация отклонения параметров при диагностике.
Аннотация к работе
КУРСОВАЯ РАБОТАВ настоящее время на железнодорожном транспорте все большее внимание уделяется развитию новых технологий, внедряемых в инфраструктуру железнодорожного транспорта. Внедрение этих технологий повышает не только снизить затраты на ремонт и техническое обслуживание электроподвижного состава (ЭПС), но и повысить качество, производительность и контроль за правильностью исполнения ремонтных работ. Наиболее широкое применение в настоящее время тепловизионный метод нашел в энергетике: только за последние десять лет в центральных журналах (Энергетик, Промышленная энергетика, Электротехника и др.) опубликовано более 50 статей. Сложность внедрения связана с тем, что практически не развиты диагностические модели (формализованное описание объекта, необходимое для решения задач диагностирования), отсутствуют термограммы или термопрофилограммы исправного оборудования, их тепловые характеристики. В настоящее время внимание уделяют лишь программам обработки тепловизионного изображения, но практически полностью отсутствуют программы и алгоритмы диагностирования, позволяющие определить дополнительные показатели и характеристики: полноту и достоверность технического диагностирования, глубину поиска неисправности.МНК, в основе которых лежат схожие физические принципы, условно группируются в виды и внутри них классифицируются по трем признакам: по характеру взаимодействия контролируемого объекта с физическим полем или веществом; по первичному информативному параметру (характеристика проникающего вещества или физического поля, которая регистрируется после ее взаимодействия с объектом контроля); по способу, которым получают первичную информацию (первичная информация - это регистрируемая после взаимодействия с контролируемым объектом совокупность характеристик проникающего вещества или физического поля). Магнитные МНК основаны на анализе взаимодействия контролируемого объекта с магнитным полем и применяются, как правило, для обнаружения внутренних и поверхностных дефектов объектов , изготовленных из ферромагнитных материалов. Вихретоковые МНК (Рисунок 1.3) основаны на исследовании взаимодействия электромагнитного поля вихретокового преобразователя с наводимым в объекте контроля электромагнитным полем вихревых токов, имеющих частоту до 1 млн Гц.Кроме того, можно проводить анализ технического состояния группы секций (рисунок 1.11), что значительно повышает оперативность процесса контроля. Тепловой контроль (ТК) тепловизионным методом узлов локомотивов, выполняется при проведении ТО и ТР локомотивов, причем контроль ходовой части на ТО-2, ТО-3, проводиться перед постановкой локомотива в ремонтное депо в момент непосредственно после прибытия поезда на станцию до отцепки локомотива. Тепловой контроль включает в себя: качественный анализ: для оперативного контроля и оценки состояния объекта контроля по его температурным полям и выявления температурных аномалий, по местоположению и амплитуде обнаруженной аномалии принимают решение о том, соответствует ли обнаруженная аномалия скрытому дефекту, конструктивному элементу или мешающему фактору. количественный анализ: для определения численных значений характеристик температурных полей в точках поверхности контролируемого объекта и обнаруженных дефектов. Тепловой контроль рекомендуется проводить для наружных поверхностей, не подвергающихся воздействию солнечной радиации в течение предшествующих 12 часов, днем - в облачную погоду, но наиболее целесообразно - ночью или в предутренние часы, когда тепловое влияние окружающей среды минимально. Тепловой контроль электрооборудования при испытании осуществляется на участке испытания в присутствии специалиста осуществляющего данные работы; ТК узлов локомотивов при проведении реостатных испытаний локомотива осуществляется на пункте реостатных испытаний в присутствии специалиста осуществляющего данные работы; ТК узлов при приемке локомотива в ремонтное депо, осуществляется непосредственно на локомотиве в сопровождении старшего мастера или бригадира осуществляющего опись неисправностей по результатам ТК; При испытании электрооборудования, проведении реостатных испытаний и приемке локомотива, для проведения ТК должно быть обеспечено удобство подхода персонала к объекту и создание условий безопасного производства Теплового контроля.Неразрушающий контроль - контроль надежности основных рабочих свойств и параметров объекта или отдельных его элементов/узлов, не требующий выведения объекта из работы либо его демонтажа. Тепловизор, как универсальный прибор, может быть использован для решения актуальных задач диагностики, мониторинга, неразрушающего контроля и энергетических обследований. С помощью тепловизора выявляют дефекты на ранней стадии развития, прогнозируют сроки и объем ремонтных работ, сокращают затраты на техническое обслуживание, повышают надежность и безопасность эксплуатации электрооборудования.
План
Содержание
Введение
1. Методы теплового неразрушающего контроля для диагностики электрических машин
1.1 Классификация методов неразрушающего контроля
1.2 Специфика тепловых методов неразрушающего контроля
1.3 Диагностика электрических машин тепловым методом неразрушающего контроля
2. Оценка оптимальных режимов методов теплового неразрушающего контроля
2.1 Физико-математическая модель теплового неразрушающего контроля
2.2 Оценка без эталонного определения порогового значения сигнала обнаруженных дефектов
3. Совершенствование
3.1 Технологические решения по минимализации отклонения параметров при диагностике электрических машин методом теплового неразрушающего контроля
4. Охрана труда
5. Экономический раздел
Вывод
Список используемой литературы и интернет-ресурсов