Тяговые и технико-экономические характеристики серийного тепловоза для номинального режима работы дизель-генераторной установки. Анализ термических параметров теплоносителей горячего контура охлаждения. Расчет мощности ДГУ для серийного тепловоза.
Аннотация к работе
Пояснительная записка содержит: 54 страниц, 13 рисунков, 8 таблиц, 4 источника. Тепловоз, система охлаждения, дизель, тяговый генератор, вентилятор, тяговая характеристика, эффективная мощность, расход, температура теплоносителей. Цель работы: рассчитать мощность дизель-генераторной установки тепловоза и параметры тяговой передачи, построить тяговую и технико-экономическую характеристики, произвести тепловой расчет холодильника. В результате выполнения курсового проекта были рассчитаны тяговые и технико-экономические характеристики серийного тепловоза (тепловоза-образца) для номинального режима работы дизель-генераторной установки и характеристики расчетного тепловоза для режима работы, определенного в задании на проектирование, и проведен анализ эффективности работы системы охлаждения тепловоза.27.11.2002 г. утвержден типаж новых локомотивов, который установил основные нормативные показатели, габариты и требования к унификации оборудования, безопасности движения, системам жизнеобеспечения и другие параметры. В основу «Типажа» положен принцип специализации локомотивов по роду службы. При создании новых локомотивов НИИ, проектно-конструкторские и промышленные предприятия должны руководствоваться основными принципами научно-технического прогресса в транспортном машиностроении: - повышение технико-экономической эффективности пассажирских и грузовых перевозок, безопасности движения, улучшение условий и увеличение производительности труда обслуживающего персонала применением в конструкции локомотивов передовых конструкторских решений; увеличение нормативного срока эксплуатации основных несущих конструкций до 40 лет для тепловозов за счет решения комплекса задач, включающих расчеты долговечности и предельно-деформированных состояний, применение технической диагностики средствами неразрушающего контроля в сочетании с методами механики разрушения, исследование структурно-механических свойств металла;Запасы топлива, масла ,воды, песка обеспечивают работу на маневрах продолжительное время (10 суток) без экипировки. Расположение оборудования на тепловозе ТЭМ2У: 1 - буферный фонарь; 2 - редуктор вентилятора холодильной камеры; 3 - жалюзи боковые; 4 - прожектор; 5 - песочницы передние; 6 - холодильная камера; 7 - жалюзи верхние; 8 - вентилятор холодильника; 9 - масляные фильтры; 10 - бак для воды; 11 - бак для масла; 12 - дизель-генератор; 13 - ТК; 14 - компрессор; 15 - аппаратная камера; 16 - тифон; 17 - двухмашинный агрегат; 18 - пульт управления; 19 - кабина машиниста; 20 - аккумуляторное помещение; 21-антенна; 22 - песочницы задние;24 - аккумуляторная батарея; 25 - преобразователь; 26 - блок питания радиостанции; 27 - автосцепка; 28-ТЭД; 29 - ручной тормоз; 30 - калорифер; 31 - кран машиниста; 32 - контроллер; 33 - шкворень; 34 - вентилятор охлаждения ТЭД задней тележки; 35 - кожух редуктора; 36 - топливный бак; 37-воздухоочиститель; 38 - ФГО; 39 - главный резервуар; 40 - главная рама тепловоза; 41-тележка; 42 - вентилятор охлаждения ТЭД передней тележки; 43 - масло и топливоподкачивающие насосы; 44 - топливоподогреватель; 45 - охлаждающие секции масляные; 46 - опора рамы; 47 - охлаждающие секции водяные;48 - путеочиститель; 49 - водяной насос контура охлаждения надувочного воздуха; 50 - водяные секции охлаждения надувочного воздуха С левой стороны, впереди дизеля, один над другим, смонтированы маслопрокачивающий и топливоподкачивающий насосы, приводимые в действие электродвигателями. На дизеле ПД1М установлены охладитель наддувочного воздуха, фильтр центробежной очистки масла, насос для подачи его в фильтр, изменены некоторые параметры турбокомпрессора электропневматического серводвигателя. Повышение мощности дизеля ПД1М до880КВТ и снижение расхода топлива до 225 г/(КВТ•ч) достигнуто за счет проведения следующих мероприятий: вместо турбокомпрессора ТК-30 на дизель установлен турбокомпрессор ТК-30С с уменьшенной площадью проходного сечения соплового аппарата.Для сравнительного анализа тягово-энергетических характеристик серийного и расчетного тепловозов с электрической передачей постоянного тока необходимо использовать технические параметры, перечень которых представлен в табл. Подставляя значения в выражение (2.2), получаем: Подставляя значения в выражение (2.1), получаем: Электромеханические, скоростные характеристики тяговых двигателей тепловоза, мин-1: (2.4) где a, b - коэффициенты регрессии. 2.2 построим электромеханические характеристики тяговых двигателей серийного и расчетного тепловозов (рис. Для каждого значения частоты вращения и крутящего момента на валу ТЭД рассчитываем параметры тяговой характеристики тепловоза с учетом режима работы электрической передачи по выражениям: (2.6) Технико-экономические характеристики тепловоза представляют собой зависимости эффективной и касательной мощности тепловоза, часового расхода топлива дизелем, КПД силовой передачи и КПД тепловоза от скорости его движения в условиях эксплуатации.Найдем из уравнения (3.