Назначение и компоновка тепловоза, топливная и масляная, водяная система, воздухоснабжение дизеля. Определение тягово-энергетических параметров и анализ эффективности работы системы охлаждения. Термические характеристики теплоносителей холодного контура.
Аннотация к работе
тепловоз дизель тяговый теплоноситель При создании новых локомотивов НИИ, проектно-конструкторские и промышленные предприятия должны руководствоваться основными принципами научно-технического прогресса в транспортном машиностроении: повышение технико-экономической эффективности пассажирских и грузовых перевозок, безопасности движения, улучшение условий и увеличение производительности труда обслуживающего персонала применением в конструкции локомотивов передовых технических решений; унификация оборудования и модульных составных частей локомотивов; обеспечение возможности передислокации парка локомотивов по сети железных дорог; увеличение нормативного срока эксплуатации основных несущих конструкций до 45 лет для электровозов и 40 лет для тепловозов за счет решения комплекса задач, включающих расчеты долговечности и предельно-деформированных состояний, применение технической диагностики средствами неразрушающего контроля в сочетании с методами механики разрушения, исследование структурно-механических свойств металла; снижение расходов на техническое обслуживание и ремонт повышением показателей надежности и ремонтопригодности, уменьшением трудоемкости и продолжительности простоя в плановых ремонтах, применением интеллектуальных систем диагностики; использование альтернативных видов топлива в тепловозах, снижение выбросов вредных веществ, уменьшение загрязнения окружающей среды, применение противоизносных присадок и препаратов в дизельном масле; улучшение в сравнении с существующими локомотивами показателей воздействия на путь. Модуль тягового статического преобразователя частоты поставляется со встроенной системой охлаждения и микропроцессорной системой управления и диагностики тягового привода. Для производства модулей магистральных тепловозов предусматривается широкая кооперация предприятий промышленности и заводов ГУ «Желдорреммаш». В средней части главной рамы расположена дизель-генераторная установка, состоящая из четырехтактного шестицилиндрового дизеля мощностью 993 кВт и тягового генератора постоянного тока мощностью 885 кВт. В передней части рамы смонтирована шахта холодильника, разделенная перегородкой на две части. В одной из них установлены шестнадцать секций (по восемь с каждой стороны) основного контура, а в другой - восемь секций вспомогательного контура. Вода основного контура охлаждает дизель, а вспомогательного - масло и наддувочный воздух. По секциям калорифера и трубе, находящейся под отапливаемой ступенькой, проходит горячая вода из основного контура охлаждения. На дверях, имеющих жалюзи, поставлены воздушные фильтры. В связи с модернизацией водяной системы установлены дополнительные водяные насосы с электроприводом, а в переднем кузове (под шахтой холодильника) с правой стороны тепловоза смонтирован шкаф с дополнительной электрической аппаратурой управления подогревом. Топливная система тепловоза При работающем дизеле циркуляцию топлива в системе обеспечивает топливоподкачивающий насос, получающий привод от коленчатого вала дизеля. Насосы через форсунки подают топливо под давлением 30 МПа в цилиндры дизеля. Основной поток масла по трубопроводу поступает в водомасляный теплообменник, охлаждается и проходит по трубопроводу в нижний и верхний масляные коллекторы.