Краткие сведения об устройстве карданной передачи ПМ 130 Б. Краткий технологический процесс разборки. Особенности мойки, очистки деталей. Проведение их дефектации, восстановления, комплектования, сборки. Проектирование участка ремонта агрегатов.
Аннотация к работе
карданный передача дефектация Автомобили - это современные транспортные средства, в которых реализован ряд новых конструкционных и технологических решений по системам, механизмам и агрегатам. Однако достижение высоких эксплуатационно-технических свойств автомобилей связано с некоторым общим усложнением их конструкции, что предъявляет более высокие требования к организации и уровню эксплуатации. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойств постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравномерностью износа их составных частей (сборочных единиц и деталей). Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в течении всего предусмотренного срока службы возможно лишь при условии соблюдения правил эксплуатации и выполнения планово предупредительных мероприятий предусмотренных заводской инструкцией и нормативными документами автотранспортных организаций. Техническое обслуживание предназначено для содержания подвижного состава в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения неисправностей, а так же выявления возникших неисправностей с целью их своевременного устранения. Техническое обслуживание служит также для поддержания опрятного внешнего вида подвижного состава. Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортном предприятии при эксплуатации подвижного состава, являются планово - предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах. Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживания заключается в определении действительной потребности в выполнении операций предупредительных Положением и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а так же в оценке качества выполнения работ. Подготовку их производства, а так же работы, связанные с хранением автомобилей, техническим обслуживанием и ремонтом оборудования, здании и сооружений. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работ подразделяется на следующие виды Ежедневное техническое обслуживание (ЕО); Первое техническое обслуживание (ТО-1); Второе техническое обслуживание (ТО-2); Сезонное техническое обслуживание (СО) ЕО - включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а так же работы по поддержанию подлежащего внешнего вида, заправку топлива, маслом и охлаждающей жидкостью. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. Своевременное и качественное проведение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава, постоянно должно находиться в центре внимания соответствующих должностных лиц автотранспортного предприятия, так как в конечном итоге оказывает огромное влияние на безопасную и безаварийную работу транспортных средств. В целях обеспечения безопасности дорожного движения лицензированною подлежат следующие виды деятельности: - перевозка пассажиров и грузов - ремонт и техническое обслуживание автотранспортных средств осуществляемых на коммерческой основе. Теоретическая часть 1.1 Краткие сведения об устройстве карданной передачи а/м ПМ-130Б На автомобилях ЗИЛ установлены открытые карданные передачи с шарнирами карданных валов на игольчатых подшипниках. Карданная передача (рис.1) автомобиля состоит из двух карданных валов, трех шарниров и промежуточной опоры. Количество карданных валов 2 Количество карданных шарниров 3 Диаметр трубы карданных валов: Наружный 77 Внутренний 71 Шлицевое соединение Герметичное, смазка во внутренней полости удерживается с одной стороны резиновой манжетой с другой заглушкой Шарниры карданных валов Шарниры всех карданных валов по своей конструкции одинаковы и состоят из неподвижной или скользящей вилки, вилки-фланца и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Шарниры имеют комбинированное резиновое уплотнение, состоящее из торцового уплотнения, напрессованного на шипы крестовины, и однокромочной манжеты, встроенной в подшипник Подшипник Игольчатый, с постоянным запасом смазки Крестовина С четырьмя шипами, имеющими посадочные пояски шарнира для установки торцового уплотнения. Крестовина не имеет сквозных сверлений для подвода смазки Балансировка карданных валов Динамически балансируется