Рассмотрение основных неисправностей кривошипно-шатунного механизма. Определение внешних признаков и соответствующих им неисправностей газораспределительного механизма. Изучение параметров, необходимых для выявления технического состояния двигателя.
Аннотация к работе
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Факультет технологии транспорта и связи Лабораторная работа на тему «Технология технического обслуживания ДВС и его систем.· глухой стук в нижней части блока цилиндров (усиливается при увеличении оборотов и нагрузки); · снижение давления масла (горит сигнальная лампа) износ коренных подшипников · плавающий глухой стук в средней части блока цилиндров (усиливается при увеличении оборотов и нагрузки, пропадает при отключении соответствующей свечи зажигания); · снижение давления масла (горит сигнальная лампа) износ шатунных подшипников · звонкий стук в верхней части блока цилиндров на всех режимах работы двигателя (усиливается при увеличении оборотов и нагрузки, пропадает при отключении соответствующей свечи зажигания) износ поршневых пальцев Основными признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма являются: уменьшение давления в конце такта сжатия (компрессии) в цилиндрах; появление шумов и стуков при работе двигателя; прорыв газов в картер, увеличение расхода масла; разжижение масла в картере (изза проникновения туда паров рабочей смеси при тактах сжатия); поступление масла в камеру сгорания и попадание его на свечи зажигания, отчего на электродах образуется нагар и ухудшается искрообразование. После демонтажа старых гильз цилиндров и перед установкой новых гильз цилиндров блок цилиндров двигателя необходимо тщательно очистить.