Краткая характеристика природных и инженерно-геологических условий строительства мостового перехода. Особенность коэффициента динамичности для стальных и сталежелезобетонных конструкций. Проверка прочности сечения главной балки в середине пролета.
Аннотация к работе
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный строительный университет» Тема: Проект строительства моста-эстакады через р.5.1 Подсчет нормативной и расчетной постоянной нагрузки на 1 пог. м. крайней главной балки 5.2 Вычисление геометрических характеристик поперечного сечения в середине пролета чисто стальной главной балки, на первой стадии ее работы, без участия в работе железобетонной плиты 5.3 Вычисление геометрических характеристик поперечного сечения посредине пролета сталежелезобетонной главной балки на второй стадии ее работы совместно с плитой на изгиб 5.4 Вычисление КПУ (коэффициента поперечной установки) для крайней главной балки по методу внецентренного сжатия 5.7 Вычисление расчетных изгибающих моментов в середине пролета крайней главной балки на первой и второй стадиях ее работы10.1 Актуальность вопросов обеспечения безопасности деятельности человека, а так же защита окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов 10.2.1 Организация сбора и очистки ливневого стока с моста - эстакады 10.2.2 Оценка воздействия на гидрологический режим водотока 10.2.3 Мероприятия по охране поверхностных и подземных водИсходя из перспективной интенсивности движения на период до 2034 г. и в соответствии с заданием на разработку проекта, рассматриваемый участок дороги отнесен к 1-б категории. Технические параметры, принятые для проектирования в соответствии с заданием и СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНИП 2.05.02-85*»: - расчетная скорость - 120 км/ч; число полос движения - 4*;Ниже представлены данные многолетних наблюдений за климатом на участке проложения реконструируемой дороги Ростовской области. В таблицах приведены сведения по температуре воздуха и относительной влажности, скорости ветра, количеству осадков, снежному покрову. Температурный режим изучаемого участка приведен по данным многолетних наблюдений метеостанции, расположенной в г.Миллерово («Справочник по климату СССР», выпуск 13, 1968 г), в таблице 2.1. Станция Средняя t воздуха за год, °С Абсолютный min t воздуха, °С Абсолютный max t воздуха, °С Средняя дата последнего заморозка Средняя дата первого заморозка Безморозный период, дни Относительная влажность в пределах изучаемого района довольно высока и колеблется, в среднем, от 56 до 90%, хотя наибольшие значения ее приходятся на зиму.Целью проведенных изысканий явилось изучение инженерно-геологических условий строительства и эксплуатации автомобильной дороги на стадии проекта. Территория исследований в административном отношении находится в В геоморфологическом отношении автомагистраль находится в пределах Доно-Донецкой возвышенности, пересекает р.Россошь, впадающие в р.Глубокую. Автомагистраль М-4 «Дон» на участке обхода п.Тарасовский, согласно СНИП 2.05.02-85, находится в 4-й дорожно-климатической зоне.В качестве регламентирующих следует в расчеты принимать большие по величине расходы из таблицы 3.3. При этом потребуется строительство 2 отдельных сооружений: путепровода через местную автодорогу и моста через р.Россошь (включая правобережную пойму) с земляной вставкой между ними. Главная стальная балка работает совместно с железобетонной плитой на изгиб как единая объединенная сталежелезобетонная (ст. ж.б.) балка навес второй части постоянной нагрузки и на всю временную нагрузку. Тогда Определяем смещение центра тяжести «Z» стальной балки , вызванное тем, что нижний пояс балки имеет большую площадь, чем верхний: Момент инерции поперечного сечения чисто стальной балки относительно оси , проходящей через центр ее тяжести: Расстояние до верхней грани балки: Расстояние до нижней грани балки: Момент сопротивления поперечного сечения чисто стальной балки на 1-ой стадии ее работы: Для крайней фибры верхнего пояса: Для крайней фибры нижнего пояса: 5.3 Вычисление геометрических характеристик поперечного сечения посредине пролета сталежелезобетонной главной балки на второй стадии ее работы совместно с плитой на изгиб Где ? - длина загружения линии влияния принимается равной расчетному пролету (1р )балки при определении изгибающего момента в середине пролета балки и 0,5l - при определении поперечной силы в середине пролета балки.Стоимость строительства объекта «Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 877 - км 892, Ростовская область» определена в соответствии с Методикой определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (МДС 81-35.2004), введенной в действие постановлением Госстроя России от 05.03.2004г.
План
Содержание
Введение
1. Назначение технических параметров проектируемой дороги
2. Краткая характеристика природных и инженерно-геологических условий строительства мостового перехода