Условия перевозок, погрузка и выгрузка зерновых грузов. Расчет суточных грузопотоков. Определение размеров складских сооружений, потребности в погрузочно-разгрузочных машинах. Перевозки сыпучих грузов с использованием мягких большегрузных контейнеров.
Аннотация к работе
1. Характеристика зерновых грузов 2. Определение расчетных объемов работы грузовых пунктов 3.1 Расчет суточных грузопотоков 3.2 Расчет суточных вагонопотоков 4. Выбор схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ 4.1 Выбор типа склада и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ для расчета 4.2 Технология погрузочно-разгрузочных работ 4.2.1 Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования 4.2.2 Выбор грузозахватных приспособлений 5. Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных машин 6.1 Потребность в погрузочно-разгрузочных машинах на основе детерминированных грузопотоков 6.2 Потребность в погрузочно-разгрузочных машинах на основе технологии переработки грузопотоков 6.3 Техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин 7. Использование крупнотоннажных контейнеров для перевозки зерна 7.1 Перевозки сыпучих грузов с использованием мягких большегрузных контейнеров (до 14тн) 8. Выполнение расчетов по сравнению вариантов технологических схем доставки зерна 9. Мероприятия по обеспечению безопасности труда и экологической безопасности 10.1 Утилизация твердых и жидких отходов Заключение Список литературы Введение В полном и своевременном удовлетворении потребностей населения и предприятий в перевозках, повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны важное значение имеет повышение уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, прежде всего переход от использования отдельных машин к разработке, производству и массовому применению высокоэффективных машин и оборудования на всем пути перемещения груза от места добычи сырья до места потребления готовой продукции. Повышение производительности труда на предприятиях железнодорожного транспорта и совершенствование технологического процесса зависят от уровня механизации и автоматизации этого процесса. Ликвидация ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключение тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных операций за счет внедрения комплексной механизации и автоматизации производственных процессов обеспечивает сокращение простоев транспортных средств под грузовыми операциями, сокращает затраты труда и себестоимость переработки грузов, в конечном счете увеличивает доходность и прибыльность грузовых объектов и подразделений железнодорожного транспорта Ежегодная потребность Казахстана составляет 6-8 миллионов тонн зерна. Поэтому основной объем погрузки и приходится на экспорт. Для организации перевозок зерна создан специальный зерновой круг, в котором посменно работают диспетчеры, инженеры, которые днем и ночью собирают информацию по погрузке, выгрузке, продвижению составов с зерновозами как в груженом, так и в порожнем состоянии. Общий казахстанский парк зерновозов составляет 5249 вагонов, а этого недостаточно, чтобы удовлетворить потребности грузоотправителей. Зерно грузят маршрутным способом, т.к. когда поезд идет одним маршрутом, не останавливаясь на сортировку и разбор состава, оборот вагонов не снижается и теряется меньше времени. Физиологические свойства зерна определяют особые условия его хранения. При повышенной влажности в зерновой массе возможен процесс самосогревания, который вызывает порчу зерна. Предъявляя к перевозке зерно отправитель обязан представить сертификаты Государственной хлебной инспекции или удостоверения о качестве. Запас воздуха в межзерновых пространствах имеет большое значение для сохранения жизнеспособности семян.