Значение и виды технического обслуживания и ремонта в деятельности автотранспортного предприятия. Нормативы ТО в зависимости от условий эксплуатации автомобилей, модификации подвижного состава и организации его работы. Расчет производственной программы.
Аннотация к работе
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов. Однако вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала. Эти затраты и потери могут быть уменьшены путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством. Поддержание автомобиля в работоспособном состоянии в течение длительной эксплуатации является основной задачей технического обслуживания и ремонта. Значение вида ТО (ТР) в деятельности АТП Задачей ТО-1 и ТО-2 являются снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. В зависимости от назначения, периодичности, перечня и места выполнения диагностические работы подразделяются на два вида: общее (Д-1) и поэлементное углубленное (Д-2) диагностирование. Задачей сезонного обслуживания, проводимого 2 раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года). У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали, механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта. Расчетно-технологическая часть Таблица 1: Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - K1 Категория условий эксплуатации Нормативы периодичность технического обслуживания удельная трудоемкость текущего ремонта Пробег до капитального ремонта III 0,9 1,1 0,9 Таблица 2: Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - K2 Модификация подвижного состава и организация его работы Нормативы трудоемкость ТО и ТР пробег до капитального ремонта Базовый автомобиль 1,00 1,00 Таблица 3: Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К3 Характеристика района Нормативы Периодичность технического обслуживания Удельная трудоемкость текущего ремонта Пробег до капитального ремонта Умеренно холодный K3” 0,9 1,1 0,9 Таблица 4: Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта K4 и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте K4’ в зависимости от пробега с начала эксплуатации Пробег с начала эксплуатации от нормального пробега Грузовые автомобили K4 K4’ До 0,25 0,4 0,7 Расчет производственной программы по ТО и ТР техническое обслуживание ремонт автотранспортный Расчет количества ТО и ТР Определение периодичности ТО и ремонта Нормы пробега до капитального ремонта (КР) и периодичность проведения ТО определяется на основании действующего Положения. пробег до ТО-1 L1=4000 км пробег до ТО-2 L2=16000 км пробег до КР Lкр=250000 км Нормативы периодичности ТО и КР должны корректироваться с помощью коэффициентов: k1 = 0,8 - коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации; k2 = 1,1 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава; k3 = 0,9 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; k4 =0,7 - коэффициент, учитывающий суммарный пробег с начала эксплуатации k5 =1,05 - коэффициент, учитывающий количество автомобилей ; ; ; Так как постановка автомобиля на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО и КР должны кратны среднесуточному пробегу и между собой.