Технологический расчет конструкции воздухораспределителя - Дипломная работа

1. Общие сведения о воздухораспределителе пассажирского типа 292-001 1.1 Конструкция воздухораспределителя 292-001 1.2 Назначение и принцип действия воздухораспределителя 292-001 1.3 Стенд разборки и сборки воздухораспределителя 292-001 1.4 Технические характеристики воздухораспределителя 292-001 2. Технологическая часть 2.1 Ориентировочный график выполнения работ 2.2 Перечень инструментов, материалов и оборудования, необходимых для проведения работ 2.3 Разработка плана рабочего места 2.3.1 Размещение оборудования в слесарной мастерской 2.3.2 Размещение оборудования в сварочной мастерской 2.3.3 Расчет освещенности рабочего места 2.4 Разработка эскиза стенда и изготовление конструкции 3. Охрана труда 4.1 Техника безопасности при слесарных работах 4.2 Техника безопасности при сварочных работах Литература Введение Эффективность тормозных средств является одним из важнейших условий, определяющих возможность повышения веса и скорости движения поездов, пропускной и провозной способности железных дорог. От свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава в значительной степени зависит безопасность движения. В 1869 году появился первый пневматический неавтоматический тормоз, который не обеспечивал торможение поезда при разъединении воздушных рукавов, а в 1872 году - автоматический, особенностью которого являлось наличие на каждом вагоне воздухораспределителя и запасного резервуара. Первым изобретателем отечественного автоматического тормоза был машинист Ф.П. Казанцев. Особенность грузовых воздухораспределителей состоит в том, что они практически во всех случаях прекращения питания магистрали при перекрытых концевых кранах срабатывают на торможение вследствие того, что их запасные резервуары отключены от магистрали обратными клапанами, что дает быстрое снижение давления в магистрали под влиянием утечек. Скорость распространения тормозной волны при полном служебном торможении должна быть не менее 100 метров в секунду; при экстренном торможении не менее 200 метров в секунду. Стенд должен быть установлен в отапливаемом производственном помещении с температурой окружающего воздуха 10 - 35 градусов Цельсия. 1.4 Технические характеристики воздухораспределителя 292-001 Таблица 1.1 - Технические характеристики воздухораспределителя пассажирского типа 292-001 Характеристика поезда Зарядное давление в ТМ ведущего локомотива, мотор-вагонного поезда, кгс/см2 - Электропоезда Поезд с составом из недействующих вагонов электропоездов 4,5 - 4,8 - Грузовой, с составом из порожних вагонов Пассажирский, в составе которого имеются вагоны с включенными тормозами КЕ, Эрликон, Дако Грузовой, в составе которого имеются вагоны МВПС Маневровый состав 4,8 - 5,0 - Пассажирский Грузо-пассажирский Грузовой, в составе которого имеются гружёные вагоны с ВР включёнными на С режим Сплотка с составом из недействующих пассажирских локомотивов Грузовой, в составе которого имеются пассажирские вагоны с включенными тормозами Мотор-вагонный Поезда метрополитена 5,0 - 5,2 - Грузовой, в составе которого имеются гружёные вагоны с ВР включёнными на Г режим Грузовой с составом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной 0,018 и более Сплотка с составом из недействующих грузовых локомотивов Дизель-поезда ДР1, ДР1П 5,3 - 5,5 - Дизель-поезда ДР1А 5,5 - 5,6 - Грузовой, в составе которого имеются гружёные вагоны на затяжных спусках крутизной 0,018 и более Грузовой, в составе которого имеются вагоны с ВР 388 жёсткого типа 5,6 - 5,8 При наличии вагонов МВПС в грузовом поезде норма зарядного давления - 4,8 кгс/см2 Дополнительные указания к отдельным пунктам инструкции По эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утверждены приказом начальника Октябрьской железной дороги от 27.12.2010г № 654/Н: - установить зарядное давление в тормозной магистрали электропоездов ЭР2Т, ЭР2Р, ЭТ всех модификаций, ЭД всех модификаций, дизель-электропоездов ДТ1: 4,4-4,6 килограмм сил на квадратный сантиметр в соответствии с руководством по эксплуатации этих поездов. 2.