Общие принципы технической диагностики при ремонте авиационной техники. Применение технических средств измерений и физических методов контроля. Виды и классификация дефектов машин и их частей. Расчет оперативных показателей надежности воздушных судов.
Аннотация к работе
1. Аналитическая часть 1.1 Общие принципы технической диагностики при ремонте АТ 1.2 Применение технических средств измерений 1.3 Применение физических методов контроля 1.3.1 Оптические методы контроля 1.3.2 Методы течеискания 1.3.3 Капиллярные методы неразрушающего контроля 1.3.4 Цветной контроль 1.3.5 Люминесцентный контроль 1.3.6 Люминесцентно-цветной контроль 1.4 Акустический неразрушающий контроль 1.4.1 Метод отраженного излучения (эхо-метод) 1.4.2 Резонансный метод 1.4.3 Импедансный метод 1.4.4 Метод акустической эмиссии 1.5 Магнитные методы неразрушающего контроля 1.5.1 Магнитопорошковый метод 1.5.2 Феррозондовая дефектоскопия 1.5.3 Магнитографический методконтроля 1.6. Вихретоковый неразрушающий контроль 1.7 Автоматизированные системы контроля Выводы к аналитической части 2. Проектная часть 2.1 Причины отказов, неисправностей и дефектов деталей и агрегатов 2.2 Виды и классификация дефектов машин и их частей 2.3 Микроструктурные механизмы разрушения 2.3.1 Виды объемного разрушения 2.3.2 Виды поверхностного разрушения Выводы к проектной части 3. Эксплуатационная часть 3.1 Применение оптической техники при предварительном осмотре 3.2 Видеоскоп Крот визуального контроля в условиях труднодоступных мест 3.3 Расчет оперативных показателей надежности воздушных судов Выводы к эксплуатационной части 4. Список литературы Введение Ремонт авиационной техники выполняется в соответствии с документами, разрабатываемыми заводами-изготовителями и ремонтными предприятиями ГА. На основе руководства по ремонту отдел главного технолога АРЗ разрабатывает внутреннюю технологическую документацию по выполнению всех ремонтных работ (технологии ремонта, технологические инструкции и карты) и производственно-контрольную документацию по оформлению результатов этих работ. К производственно-контрольной документации относятся: документы по приемке АT в ремонт; карты дефектации; протоколы испытаний; карты выполненных доработок; акты сдачи отремонтированной техники. Аналитическая часть 1.1 Общие принципы технической диагностики при ремонте АТ Основу процесса управления качеством эксплуатирующейся авиатехники составляют сведения о ее состоянии, т.е. о совокупности свойств, не только определяющих надежность работы, но и являющихся важным для принятия тех или иных организационных и технических решений. В объекте возможно множество состояний, так как процессы утраты работоспособности деталями и агрегатами ЛА протекают непрерывно с различной интенсивностью [2]. Первое требование обусловливает объективность получаемой информации, которая должна определяться только состоянием диагностируемого объекта и не зависеть от внешних условий. Второе требование обусловливает идентичность оценок одного и того же состояния объекта независимо от количества повторов диагностического процесса, в том числе различными диагностическими средствами. На большинстве крупных ремонтных широко используются автоматизированные системы управления (АСУ), базирующиеся на современных электронных вычислительных машинах и позволяющие получать необходимую информацию о количественных показателях производственного процесса, потребностях в материалах, полуфабрикатах и комплектующих изделиях (системы АСУМС) и т.д. В настоящее время одной из важнейших задач является создание систем управления с учетом качества выпускаемой продукции. В развитых в промышленном отношении странах эта система позднее получила название программы нуль дефектов и является в настоящее время основной в связи с необходимостью подъема качества промышленной продукции. Отбраковка деталей при ремонте происходит по следующим причинам: O отработка ресурса; O исчерпывание существующих допусков на ремонт; эксплуатационные разрушения деталей, превышающие допустимые для восстановления; O отсутствие объективных методов определения технического состояния деталей и агрегатов; O отсутствие соответствующих технологических методов ремонта деталей. Например, детали в связи с отработкой ресурса отбраковываются при допущении, что после назначенного, срока службы надежность работы материала в изделии недостаточна. При этом ведущими физическими процессами, приводящими к необходимости прекращения дальнейшей эксплуатации той или иной детали, являются снижение сопротивления усталости (объемной или контактной), физическое старение материалов (особенно неметаллических), потеря физико-механических свойств и т.п. Это основной вид дефектации при ремонте, позволяющий судить о каждой детали в отдельности. Элементарная схема последовательности технологического процесса при ремонте Универсального метода, который был бы пригоден для контроля любого материала, детали или конструкции, нет. Все полученные сведения обязательно должны быть подтверждены результатами обычных разрушающих испытаний, обоснованы методами, используемыми в сопротивлении материалов и строительной механике. Технология проведения НК регламентируется соответствующими картами, в которых указывается последовательность операций контроля и приводятся необходимые данные для оцен