Аналіз умов експлуатації автомобільної дороги. Обґрунтування експлуатаційних заходів та розрахунки обсягів робіт. Технологія та організація боротьби із зимовою слизькістю, аварійного ремонту дорожнього покриття. Контроль якості робіт та охорона праці.
Аннотация к работе
Міністерство освіти,науки, молоді та спорту України КУРСОВИЙ ПРОЕКТ на тему: “Технологія і організація утримання та ремонту доріг” з дисципліни: “Експлуатація автомобільних доріг”У курсовому проекті ми проаналізували умови експлуатації автомобільної дороги , визначивши строки весіннього, осіннього, літнього та зимового утримання. Також були визначені строки ремонту дороги, що видно на кліматичному графіку. Були визначені показники експлуатаційної якості автомобільної дороги з різними видами покриттів: коефіцієнт міцності дорожнього покриття, коефіцієнт рівності, коефіцієнт відносного зчеплення колеса з покриттям, та за ними прийняті види ремонтів на ділянках дороги. Побудована роза снігоприносу за якою визначено величину снігоприносу до автомобільної дороги на погонний метр, побудовано епюра снігоприносу, та розраховані методи боротьби зі снігоприносом. Приведено розрахунок потреби кількості машин для своєчасного очищення дороги від снігу та приведена схема патрульного очищення автомобільної дороги від нашарувань снігу.Державну законодавчу владу в області здійснює обласна Рада депутатів трудящих, виконавчу - обласна державна адміністрація. На півночі, сході і півдні межі області збігаються з державним кордоном України. Чисельність населення, яке проживає на території області, на початок 1998 г. становила 2700,7 тис. осіб, у тому числі міського - 2329,7 тис. осіб або 86% населення, сільського - 371,0 тис. осіб або 14%. За чисельністю населення область займає 5-е місце в Україну, поступаючись Донецькій, Дніпропетровській та Харківській. За чисельністю сільського населення, область знаходиться на останньому місці в Україну.Навесні особливе значення приділяють коливанню водотеплового режиму полотна - забезпеченню поверхневого стоку, прискоренню просихання ґрунту відкосів та узбіч, поліпшення тепло масообміну в шарах дорожнього одягу та верхній частині земляного полотна. Технологія утримання узбіч весною зводиться к їх плануванню автогрейдерами. Весною грунт полотна відтає скоріше під проїжджою частиною, ніж на узбіччях, що веде до утворення “донника”. В літні та осінні періоди утримання полотна полягає в запобіганні узбіч та відкосів від розливу їх зливами, роздування вітрами, періодичному скошенню трав. Утримання системи водовідводу зводиться к систематичному спостереженню за боковими канавами, періодичній перевірці їх повздовжнього ухилу, очищення після злив від мулу, хмизу.Розрахунок обємів снігу принесення до дороги виконують по методу румбів: (4.1) де: К - коефіцієнт кореляції для Тернопільської області (k=0.53).; W - обєм снігу принесення до дороги, м3/ м; розраховують роздільно ліворуч і праворуч до дороги; Рис 4.1-Роза снігопереносу ?i - кут між напрямком ділянки дороги і напрямком i-го румба, град. За даними додатка 6 із [4] будуємо розу обємів сніга переносу (рис.4.1).Проектування снігозахисту дороги виконуємо з урахуванням снігоприносу, снігомісткості існуючих лісосмуг та інших перешкод, затримуючих сніг. Частину снігу, який приноситься до дороги , затримують існуючі лісосмуги Відстань від бровки земляного полотна до снігозахисної лісосмуги, ширину лісосмуг та відстань між ними визначаємо за типовими схемами. Якщо лісосмуга розташована від дороги на відстані меншій, ніж довжина подвітряного снігового шлейфу, на проїзній частині утворюються снігові намети й така лісосмуга не захищає, а, навпаки, сприяє формуванню снігових наметів на дорозі. В такому разі необхідно збільшити ширину лісосмуги і таким чином віддалити крайній ряд насаджень з боку поля від дороги на достатню відстань.Патрульне снігоочищення виконують у період снігопаду для запобігання ущільнення снігу колесами автомобілів і формування сніжно-крижаного накату. Час між проходами плугово-щіткових снігоочисників при патрульному снігоочищенні визначають по формулі: (4.3) де t - час між проходами плугово-щіткових снігоочисників, год; існ - інтенсивність снігопаду, для середнього снігопаду існ 3 - 5 мм/год. Число плужних снігоочисників для патрульного снігоочищення: (4.5) Де L - довжина ділянки патрульного снігоочищення, м;Найбільш розповсюджений хімічний спосіб, при якому по проїзній частині наносять тверді або рідкі хлориди в чистому вигляді або в суміші з фрикційними матеріалами. Фрикційні матеріали в чистому вигляді малоефективні і застосовуються тільки на дорогах IV-V категорії. Річну кількість чистих хлоридів визначаємо за залежністю: Qi = n · hл · gi · Bn · L · 10-6 (4.7) де: Qi - річна кількість хлоридів і-го типу, т n - число днів в році із зимовою слизькістю hл - середня товщина льоду, мм gi - норма розподілу і-го виду хлориду на 1 мм товщини шару льоду, яка залежить від температури повітря, г/м2 Bn - ширина посипання дороги, яка дорівнює ширині проїзної частини та укріплених смуг узбіч, м Річну кількість суміші фрикційних матеріалів з хлоридами обчислюємо за рівнянням: Qпс = n · gпс · Bn · L · 10-3 (4.
План
ЗМІСТ
ВСТУП
1. АНАЛІЗ УМОВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ
2. ОБГРУНТУВАННЯ ВИДУ ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ЗАХОДІВ ТА РОЗРАХУНКИ ОБСЯГІВ РОБІТ
3. ВЕСНЯНЕ, ЛІТНЄ ТА ОСІННЄ УТРИМАННЯ ДОРОГИ
4. ЗИМОВЕ УТРИМАННЯ ДОРОГИ
4.1 РОЗРАХУНКИ ОБЄМІВ СНІГОПЕРЕНОСУ
4.2 ПРОЕКТУВАННЯ СНІГОЗАХИСТУ ДОРОГИ
4.3 ТЕХНОЛОГІЯ ТА ОРГАНІЗАЦІЯ СНІГООЧИЩЕННЯ ДОРОГИ
4.4 ТЕХНОЛОГІЯ ТА ОРГАНІЗАЦІЯ БОРОТЬБИ ІЗ ЗИМОВОЮ СЛИЗЬКІСТЮ
5. ТЕХНОЛОГІЯ ТА ОРГАНІЗАЦІЯ АВАРІЙНОГО РЕМОНТУ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ
6. ТЕХНОЛОГІЯ ТА ОРГАНІЗАЦІЯ ПОТОЧНОГО РЕМОНТУ ДОРОЖНЬОГО ПОКРИТТЯ
7.ТЕХНОЛОГІЯ ТА ОРГАНІЗАЦІЯ КАПІТАЛЬНОГО РЕМОНТУ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ