Схема рамы вагона, котла 8-ми осной цистерны. Ходовые части вагона. Формы соединительной балки тележки. Способы опирания кузова на тележки. Боковая рама тележки. Назначение ударно-тяговых приборов. Технико-экономические параметры грузовых вагонов.
Аннотация к работе
диска с S-образным профилем. Использование в тележке детали с уменьшеным коэффициентом трения Ударно-тяговые приборы Служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а также для передачи силы тяги от локомотива к вагонам и смягчения ударов, возникающих при сцеплении или изменениях режима движения Увеличение энергоемкости Форма кузова вагона зависит от его назначения. Боковые стены кузова опираются на раму, имеют стальную обрешетку, к которой крепится металлическая обшивка. В грузовых вагонах металлическая обрешетка стен и жестко связанная с ними рама составляют несущую конструкцию, находящуюся под воздействием вертикальных сжимающих и растягивающих сил. Схема рамы и кузова вагона приведены на рисунке 1.1 курсового проекта. Рисунок 1.1 - «Схема рамы и кузова вагона» Рама вагона является основанием кузова и несущей конструкцией, состоящей из жестко связанных между собой продольных и поперечных балок. Ходовая часть вагона включает в себя колесные пары, надрессорные балки, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, объединенные рамой в тележки. Перевозка различных нефтепродуктов в цистернах общего назначения связана со значительными трудностями их выгрузки из котлов. Котел оборудован двумя универсальными сливными приборами 6, двумя предохранительно-впускными клапанами 2, наружными 3 и внутренними 5 лестницами, площадкой в зоне люка для обслуживающего персонала. В свою очередь опорный лист 6 посредством ребер закреплен на шкворневой балке 3.