Колесно-роликовый производственный участок как важнейшее составляющее в общей работе вагонного депо, основное назначение. Рассмотрение особенностей проведения технического перевооружение колесно-роликового участка вагонного депо Северной железной дороги.
Аннотация к работе
Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально-техническую базу их ремонта. Решающим условием непрерывно растущих требований к вагонному хозяйству является максимальное внедрение и использование технических средств, автоматизация производственных процессов, применение современных технологий позволяющих снизить расходы на эксплуатацию и ремонт. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основании широкого использования передовых достижений науки и техники. Колесно-роликовый производственный участок является одним из важнейших участков в общей работе вагонного депо. Качественные показатели работы участка влияют на работу ремонтных подразделений. Технологический процесс ремонта вагонов в депо должен обеспечивать высокое качество работ, минимальный простой вагонов в ремонте, возможность повышения производительности и улучшения условий труда, снижение себестоимости и трудоемкости ремонта вагонов. Технико-экономическое обследование депо Вагоноремонтное денно на ст.Ярославль Московский предназначено для деповского ремонта цистерн . До постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривают зам. начальника депо по ремонту, старший мастер и мастер смены совместно с приемщиком вагонов, определяют объем работы. Вагоносборочный участок является важнейшим производственным участком и служит для выполнения разборочных, ремонтных и сборочных работ. В сборочный участок подаются в готовом виде для постановки на вагон следующие детали и узлы: 1) Колесные пары на роликовых подшипниках в комплекте с буксовым узлом; 2) Автосцепки вместе с механизмами; 3) Фрикционный поглощающий аппарат с тяговыми хомутами и клиньями хвостовиков; 4) Воздухораспределители. Ремонт ходовых частей производится в тележечном отделении. Для обеспечения температурного режима в зимнее время года ворота вагоносборочного участка оснащены тепловой завесой. В состав вагоноремонтного депо входят следующие подразделения и участки: - аппарат управления (итр); - вагоносборочный участок; - колесно-роликовый участок; - участок по ремонту тележек; - участок по ремонту автотормозов и тормозной арматуры; - ремонтно-заготовительный участок (с отделением по ремонту ударно-тяговых приборов); - участок по ремонту оборудования; - ремонтно-хозяйственный участок. Схема расположения основного оборудования ВСУ приведена на рисунке 2.4 Рисунок 2.1 - Схема генерального плана вагонного депо Ярославль 1 -главный корпус; 2 - колесный парк; 3 - площадка разделки вагонов, исключенных из инвентаря; 4 - ремонтно-хозяйственный участок; 5 - подъездные пути; 6 - электродомкраты; 7 - компрессорная; 8 - кузница; 9 - ремонтно-механический участок; 10- сварочное отделение РМУ; 11 - емкости для хранения нефтешлама; 12 - склад запасных частей и материалов; 13 - автостоянка 14- проходная Рисунок 2.2 - Структурная схема вагонного ремонтного депо Рисунок 2.3. -Компоновочный план вагонного ремонтного депо Ярославль: 1-проходная в административное здание; 2- автоматное отделение; 3-контрольный пункт автосцепки; 4- механическое отделение; 5- сварочн ое отделение по наплавке надрессорных балок и боковых рам; 6- отделение по ремонту цапф триангеля; 7- монтажное отделение; 8-комплектовочное отделение, 9-демонтажное отделение; 10 - колесотокарное отделение; 11 - вагоносборочный участок; 12,22 - кладовая; 13 - комната отдыха; 14, 21 - комната приема пищи; 15 - комната мастеров, 16- сварочное отделение; 17 - механическое отделение; 18 - моечная машина тележек; 19 - электрощитовая; 20, 27 - распределительный теплоузел; 23 - помещение для приемщиков вагона; 24 - электроучасток; 25- инструментальное отделение; 26 - помещение для составителей; 28 - участок ремонта тележек Перечень и количество основного оборудования вагоносборочного участка приведен в таблице 2.1. Фактический выпуск вагонов за 2012 год составил 1900 вагонов. Расчет нормативных показателей работы вагоносборочного участка Основным документом, определяющим порядок проектирования и реконструкции вагонов депо, является «Нормы технологического проектирования (НТП) депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов», Москва. Производственная мощность депо рассчитывается по формуле где N - производственная мощность, депо, ваг/год; F - годовой фонд рабочего времени вагоносборочного участка; Ф - фронт работы вагоносборочного участка, ваг; Т - среднее расчетное время простоя вагона в ремонте, Т= 11 ч. Годовой фонд рабочего времени вагоносборочного участка определяем по формуле: F = Fp m где F - годовой фонд рабочего времени вагоносборочного участка; Fp - годовой фонд рабочего времени одного рабочего, Fp= 1986ч/год в соответствии с производственным календарем за 2012 год; m - количество сменных контингентов. Определяем потребное количество единиц оборудования i-го типа по формуле: где Кобi - потребное количество едини