Определение показателей работы использования вагонов и инвентарного парка. Разработка варианта технического обслуживания вагонов на участке дороги. Обзор существующих планировок депо. Программа и производственная структура контрольного пункта автосцепки.
Аннотация к работе
1. Определение рабочего и инвентарного парков и основных показателей работы и использования 1.1 Характеристика вагонного парка 1.2 Определение показателей работы использования вагонов и инвентарного парка 2. Разработка варианта технического обслуживания вагонов на участке дороги 2.1 Организация подготовки вагонов к перевозкам 2.2 Пункты технического обслуживания грузовых вагонов 3. Организация периодического ремонта вагонов в депо 3.1 Обзор и анализ существующих планировок депо и вариантов организации работ 3.2 Выбор специализации, производственной мощности, определение структуры депо 3.3 Вагоносборочный участок 3.4 Организация работ на других ремонтно-комплектовочных участках 3.5 Расчет необходимого оборудования и численности основных и вспомогательных рабочих 4. Контрольный пункт автосцепки 4.1 Определение программы и производственной структуры 4.2 Расчет численности работников 4.3 Охрана труда и техника безопасности Список литературы Введение Задачами вагонного хозяйства является поддержание грузовых и пассажирских вагонов в работоспособном состоянии, выполнение установленного плана ремонта вагонов, рациональное использование имеющихся технических средств, достижение наибольшей эффективности предприятий. На железных дорогах РФ действует планово-предупредительная система ремонта вагонов, которая направлена на обеспечение стабильной работы подвижного состава при наименьших затратах. Техническое обслуживание способствует уменьшению интенсивности изнашивания деталей и узлов, предупреждению и выявлению отказов и неисправностей. Грузовые вагоны проходят техническое обслуживание при подготовке составов в рейс на сортировочных и участковых станциях, а также при предъявлении порожних вагонов группами или составами в пунктах подготовки к перевозкам. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. Вагонные депо предназначены для выполнения деповского ремонта вагонов, ремонта и комплектовки вагонных узлов, деталей и колесных пар. Пункты технического обслуживания (ПТО) вагонов предназначены для проверки исправности, текущего ремонта вагонов и подготовки их к перевозкам (ППВ). Грузовой парк состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических и вагонов специального назначения (для перевозки зерна, цемента, автомобилей и т. д.). Качественными показателями являются: · время оборота; · статическая и динамическая нагрузки; · полный, гружёный и порожний рейсы; · среднесуточный пробег; · производительность вагона; · общий простой в неисправном состоянии; · среднее время нахождения под одной грузовой операцией; · среднее время нахождения транзитного вагона на одной технической станции - для грузовых и пассажирских вагонов; · время оборота состава; · среднесуточный пробег состава. Общий годовой пробег вагонов по участкам отделения дороги, ваг.-км: , где 2 - коэффициент, учитывающий, что в задании - пары поездов; 365 - количество дней в году; - количество участков, = 3; - длина участка; - количество пар поездов в сутки по участку; - количество вагонов в составе поезда по участку. ваг.-км. По производственной мощности пункты подготовки к перевозкам полувагонов подразделяются на три категории: Таблица 2 - Категории производственной мощности ППВ Название пунктов Среднесуточная программа пунктов четырёхосных вагонов I категории II категории III категории Пункты подготовки полувагонов и платформ Пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов Промывочно-пропарочные станции и пункты подготовки цистерн Более 500 Более 100 Более 500 300…500 50…100 300…500 100…300 До 50 До 300 Техническое обслуживание (ТО) порожних вагонов при подготовке их к перевозкам без отцепки от состава или группы вагонов выполняется на приемоотправочных путях, а текущий отцепочный ремонт (ТР-1) - как правило, на специально оборудованных путях или в депо. Вагоны, требующие ТР-1 и поступающие в ремонт при подготовке к перевозкам на крупные ППВ, ваг.: , где - доля количества вагонов, поступающих в текущий отцепоч-ный ремонт на ПКПВ от общей программы подготовки вагонов к перевозкам на данном пункте (для I категории =0,080). ваг. Количество основных производственных рабочих (численный состав ремонтной бригады ППВ), чел.: , где - число вагонов в подаче; - трудоемкость подготовки одного вагона, чел.-ч; - коэффициент, учитывающий перерывы в работе. чел Механизированный пункт подготовки к перевозкам цестерн Механизированные пункты подготовки цистерн к перевозкам (МППВ) создаются на крупных погрузочных отделениях ряда дорог, где накапливается большое число неисправных цистерн, прибывающих под выгрузку по регулировочным заданиям. Промывочно-пропарочные станции Промывочно-пропарочные предприятия предназначены для комплексной подготовки цистерн к перевозкам разнообразных нефтепродуктов. При осмотре прибывающего в