Назначение и условия работы узла. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. Способы очистки и контроля технического состояния. Изучение технологии ремонта. Сборка, проверка и испытания комплекта сборочной единицы.
Аннотация к работе
Главная задача локомотивного хозяйства - своевременно, устойчиво и качественно обеспечивать постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, гарантировать безопасность и точное соблюдение графика движения поездов. Для этого все структурные подразделения локомотивного хозяйства должны осуществлять надежную эксплуатацию, техническое содержание и ремонт тепловозов, электровозов, электросекций, дизельпоездов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и деповского оборудования; эффективно использовать поступающие новые локомотивы, а также совершенствовать и модернизировать существующие локомотивы; организовывать рациональное использование всех видов ресурсов (материальных, трудовых, финансовых); совершенствовать управление производством; готовить кадры и повышать их квалификацию. Росту массы поездов и скорости их движения способствуют также освоение новых типов локомотивов, модернизация эксплуатируемых, оснащение их современными телемеханическими устройствами управления режимом тяги и торможения при проведении соединенных поездов и др. Повышение средней массы грузового поезда зависит не только от работников локомотивных и ремонтных бригад, но и от работников станций и железнодорожных узлов, диспетчерского аппарата службы, перевозок, организующих формирование и продвижение тяжеловесных и длинно составных поездов, от работников вагонных депо и пунктов технического обслуживания вагонов, обеспечивающих надежное техническое состояние вагонов, от работников дистанций пути и связи, гарантирующих отличное состояние пути и безотказную работу устройств СЦБ и связи. Локомотивное хозяйство тесно взаимодействует со смежными хозяйствами (службами) железных дорог: перевозок, вагонного хозяйства, пути, сигнализации, связи и вычислительной техники, электроснабжения, материально технического снабжения и др.Токоприемник Л-13У1 предназначен для создания электрического контакта электрооборудования подвижного состава с контактной сетью. Токоприемник Л-13У1 оборудован полозом с угольными вставками. Технические данные токоприемника следующие: Номинальный ток, А: при движениях550 на стоянке..50 Токоприемник Л-13У1 состоит из основания 10, двух нижних рам 1 с системой рычагов для шарнирного соединения с пневматическим приводом 7 и подъемными пружинами 6. Под действием пружин 6 поворачиваются валы 11 и токоприемник поднимается, обеспечивая необходимое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты.Закрепите динамометр к верхнему шарниру токоприемника и подайте сжатый воздух в цилиндр пневматического привода. Произведите отсчет времени подъема с момента начала движения полоза от сложенного положения до подъема его на наибольшую рабочую высоту (1900 мм) при номинальном давлении сжатого воздуха 0,5 МПА (5 кгс/см2). Регулировку времени подъема и опускания производите с помощью клапана токоприемника КП-41 (электромагнитного вентиля токоприемника ЭВТ-54). По результатам замеров постройте график активного (при подъеме) и пассивного (при опускании) статического нажатия и определите разницу между наибольшим и наименьшим нажатиями при одностороннем движении токоприемника, значение двойного трения в шарнирах как разницу между пассивным и активным статическим нажатием в одной точке рабочей высоты. При отклонении характеристики статического нажатия от нажатия нормы регулировку производите следующим образом: поднимите токоприемник до наибольшей рабочей высоты, для чего подайте сжатый воздух в цилиндр привода; измените предварительное натяжение подъемных пружин вращая их совместно с держателем на регулировочных штырях; снимите характеристику статического нажатия.Проверяется крепление основания токоприемников к опорным изоляторам, состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных соединений, шунтов, деталей привода. Осматриваются угольные вставки, проверяется их крепление, производится запиловка (зачистка) местной выработки под углом не более 20О до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допускается не более одной трещины на одну угольную вставку и сколы не более 50% ее ширины и 20 % высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Проверяется угол скоса полоза к горизонтали. В зимнее время проверяется статическая характеристика токоприемников, в летнее время характеристика проверяется при смене полозов или по записи машиниста.Ремонт токоприемников производиться по требованиям технологической инструкции по ремонту токоприемников. Токоприемники проверяются на подъем и опускание для выявления заеданий в шарнирных соединениях. Технологическая карта производиться согласно технической документации во время ремонта и в Приложении № 6 курсового проекта. Осматриваются: основание рамы, тяги, пружины, каретки, привод токоприемника, шунты. Проверяется перекос полоза и смещение центра полоза относительно центра основания в пределах рабочей высоты, которые не должны превышать значений, указанных в нормах допусков и износов.
План
Содержание
Введение
1. Назначение и условия работы узла. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения
1.1 Назначение и особенности конструкции токоприемника Л-13У1
2. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и ремонтов
2.1 Техническое обслуживание ТО-2
2.2 Текущий ремонт ТР-1
2.3 Текущий ремонт ТР-2
2.4 Текущий ремонт ТР-3
3. Способы очистки и контроля технического состояния
4. Технология ремонта
5. Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации и различных видах ТО и ремонта
6. Приспособления, техническая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте
7. Сборка, проверка и испытания комплекта сборочной единицы
8. Организация рабочего места
9. Техника безопасности при ремонте, сборке и испытании