Конструкция тележки 18-100 и сроки проведения видов технического обслуживания. Неразрушающий контроль частей тележки и её деталей. Назначение и характеристика участка вагонного ремонтного депо, режим его работы. Основные неисправности тележки 18-100.
Аннотация к работе
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕЛЕЖКИ 18-100 1.1 Конструкция тележки 18-100 1.2 Система технического обслуживания тележки 18-100 2 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА 2.1 Основные неисправности тележки 18-100 2.1.1 Боковая рама 2.1.2 Надрессорная балка 2.2 Технологический процесс ремонта тележки 18-100 2.3 Неразрушающий контроль частей тележки и её деталей. Общие положения 2.3.1 Неразрушающий контроль тележки феррозондовым методом 2.3.2 Неразрушающий контроль деталей тележки вихретоковым методом 2.3.3 Неразрушающий контроль магнитопорошковым методом 2.4 Основное и вспомогательное технологическое оборудование 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3.1 Назначение и характеристика участка вагонного ремонтного депо, режим его работы 3.2 Расчет годовой производственной программы ремонта узлов или деталей вагона 3.3 Расчет и выбор потребного количества основного технологического оборудования 3.4 Определение геометрических размеров участка 3.5 Определение численности работников, составление штатного расписания тележечного участка 3.6 План по труду и заработной плате 3.7 Планирование эксплуатационных расходов тележечного участка 3.7.1 Основные расходы участка 3.7.2 Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог 3.7.3 Общехозяйственные расходы 3.7.4 Анализ структуры эксплуатационных расходов участка 3.8 Калькуляция себестоимости работ на участке 3.9 Финансовый план 3.10 Показатели эффективности работы участка 4 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ 4.1 Общие требования 4.2 Требования безопасности перед началом работы 4.3 Требования нахождения работников в тележечном участке 4.4 Требования безопасности при ремонте тележек грузовых вагонов 4.5 Требования к ручному инструменту 4.6 Общие требования техники безопасности при эксплуатации грузоподъемных механизмов 4.7 Требования безопасности по окончании работы при ремонте тележек 4.8 Действия работников в аварийных ситуациях Заключение Список используемых источников ВВЕДЕНИЕ Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕЛЕЖКЕ 18-100 ГРУЗОВОГО ВАГОНА 1.1 Конструкция тележки 18-100 Тележка (рисунок 1)состоит из двух колесных пар 1, четырех букс 5, двух литых боковых рам 2, двух комплектов центрального рессорного подвешивания 3, литой надрессорной балки 4 и тормозной рычажной передачи 6. Связь рамы с буксами - непосредственная челюстная, опора кузова на тележку через подпятник 7 надрессорной балки, а при наклоне кузова - дополнительно через скользуны 8. Тележка допускает осевую нагрузку до 230 кН при скорости движения 120 км/ч и 235 кН при скорости 100км/ч. Рама состоит из горизонтальных и наклонных поясов, а также колонок. В середине рамы имеется прем для центрального рессорного подвешивания, а по концам - буксовые проемы. По бокам среднего проема расположены направляющие 6, ограничивающие поперечные перемещения фрикционных клиньев, а внизу имеется опорная поверхность с бонками и буртами 7 для размещения и фиксирования пружин рессорного комплекта. На верхнем поясе боковой рамы расположены кронштейны 4 для крепления подвесок тормозных башмаков. Размер А имеет шесть градаций: №0-№5. Если все шишки срублены, то рама имеет градацию №0 с размером между наружными челюстями 2181±1мм, при одной несрубленной шишке - градацию №1 с размером 2183±1мм и так далее, увеличиваясь на 2мм. Марка стали отливается на деталях следующими буквами: НЛ - низколегированная марки 20Л, ГЛ - марганцовистая, ГФЛ - марганцовисто-ванадиевая, ГТЛ - марганцовисто-титановая, ФЛ - ванадиевая, С - сталь с содержанием углерода более 0,25%. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА 2.1 Основные неисправности тележки 18-100 Основными неисправностями тележек являются износы трущихся деталей, трещины и изломы литых боковых рам и надрессорных балок, ослабление заклепок фрикционных планок, разрегулировка зазоров скользунов. Кроме деталей фрикционного гасителя, интенсивному износу из-за трения подвержены отверстия кронштейнов для валиков подвесок тормозных башмаков, отверстия кронштейна державки мертвой точки, наклонные поверхности и подпятники надрессорной балки, детали горизонтальных скользунов, а также направляющие и опорные поверхности буксовых проемов боковых рам. При обнаружении хотя бы одной из перечисленных неисправностей, вагон направляется в текущий отцепочный ремонт. 2.1.1 Боковая рама Измерение базового размера «М» производить шаблоном Т.914.01.000 на высоте 60 мм от низа внутренней грани наружной челюсти буксового проема боковой рамы. Шаблон Т.914.18.000 для контроля величины завышения, занижения фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки. 2.2 Технологический процесс ремонта тележки 18-100 Восстановление элементов и деталей тележек производится работниками участка по ремонту тележек, в соответствии с технологической инструкцией по восстановлению деталей тележек модели 18-100 ТИ 600.25100.00002., настоящего технологического процесса. Результаты обследования тележек оператором вагоносборо