Устройство рулевого управления. Возможные неисправности, их причины и методы устранения. Осмотр, проверка и регулировка узлов. Разборка картера рулевого механизма. Технологический и экономический расчёт периодичности технического обслуживания и ремонта.
Аннотация к работе
Министерство образования Саратовской области Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образованияВ процессе эксплуатации автомобиля его рабочее свойство постепенно ухудшается изза изнашивания деталей. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технологической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Текущий ремонт автомобиля производят на автотранспортных предприятиях он должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге другого очередного планового ремонта. При длительной эксплуатации автомобиля достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становиться невозможным или экономически нецелесообразным, в этом случае они направляются на авторемонтное предприятие.Рисунок 1-Рулевое управление: 1 - боковая тяга; 2 - сошка; 3 - средняя тяга; 4 - маятниковый рычаг; 5 - регулировочная муфта; 6 - нижний шаровой шарнир передней подвески; 7 - правый поворотный кулак; 8 - верхний шаровой шарнир передней подвески; 9 - правый рычаг поворотного кулака; 10 - подшипник верхнего вала рулевого управления; 11 - кронштейн крепления вала рулевого управления; 12 - труба кронштейна крепления вала рулевого управления; 13 - верхний вал рулевого управления; 14 - кронштейн маятникового рычага; 15 - ось маятникового рычага; 16 - картер рулевого механизма; 17 - уплотнитель вала; 18 - вал червяка; 19 - карданный шарнир; 20 - промежуточный вал рулевого управления; 21 - облицовочный кожух; 22 - рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и блок-фары; 23 - рычаг переключателя света фар; 24 - рычаг переключателя указателей поворота; 25 - рулевое колесо; 26 - фиксирующая пластина передка кронштейна; 27 - стяжной болт крепления карданного шарнира; 28 - лонжерон кузова Рисунок 2 - Рулевое управление: 1 - пластина регулировочного винта вала сошки; 2 - регулировочный винт вала сошки; 3 - гайка регулировочного винта; 4 - пробка маслоналивного отверстия; 5 - крышка картера механизма; 6 - червяк; 7 - картер рулевого механизма; 8 - сошка; 9 - гайка крепления сошки к валу; 10 - шайба пружинная гайки крепления сошки; 11 - сальник вала сошки; 12 - бронзовая втулка вала сошки; 13 - вал сошки; 14 - ролик вала сошки; 15 - вал червяка; 16 - верхний шарикоподшипник; 17 - нижний шарикоподшипник; 18 - регулировочные прокладки; 19 - нижняя крышка подшипника червяка; 20 - ось ролика; 21 - игольчатый подшипник; 22 - сальник вала червяка; В, С - метки; А - совпадение меток Вал 18 червяка и верхний вал 13 соединяются между собой промежуточным валом 20 с карданными шарнирами на концах. В нижней части вала червяка, а так же на торце картера 7 рулевого механизма выполнены метки в виде рисок В и С, при совпадении которых ролик вала сошки устанавливается по середине червяка. В картере 7 расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двух гребневым роликом 14 вала 13 сошки.При появлении неисправностей в рулевом управлении (стуки, повышенный свободный ход рулевого колеса или, наоборот, его тугое вращение и т. д.) осмотреть детали рулевого управления. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны, убедиться в том, что: - свободный ход рулевого колеса не превышает 50 (при замере по ободу колеса не более 18-20 мм); в шарнирах, соединениях и рулевом механизме не возникает стуков; усилие поворота рулевого колеса (при установке передних колес на гладкой плите) не превышает 196 Н (20 кгс). Установить передние колеса в положение прямолинейного движения и, поворачивая рулевое колесо в ту и другую сторону, проверить, не изменяется ли расстояние между торцом картера рулевого механизма и наконечником вала рулевого управления.Рисунок 3 - Детали рулевого управления: 1 - картер рулевого механизма; 2 - уплотнитель вала; 3 - промежуточный вал; 4 - верхний вал; 5 - фиксирующая пластина передней части кронштейна; 6 - кронштейн крепления вала рулевого управления; 7 - верхняя часть облицовочного кожуха; 8 - втулка подшипника; 9 - игольчатый подшипник; 10 - рулевое колесо; 11 - нижняя часть облицовочного кожуха; 12 - детали крепления кронштейна Рисунок 4 - Установка рулевого механизма на автомобиль: 1 - болты крепления картера рулевого механизма; 2 - стяжной болт нижнего конца промежуточного вала; 3 - болты крепления кронштейна; 4 - кронштейн вала рулевого управления; 27,5 мм - расстояние от центра отверстия сошки до опорной поверхности картера рулевого механизма при среднем положении сошки Снять щиток приборов и отсоединить штепсельные колодки переключателя указателей поворота и света фар от штепсельных колодок пучка проводов. Отвернуть болты крепления кронштейна и снять вал рулевого управления с кронштейном.
План
Содержание
Введение
1. Теоретическая часть
1.1 Устройство рулевого управления
1.2 Возможные неисправности, их причины и методы устранения
1.3 Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления
1.4 Рулевой механизм
1.5 Разборка и сборка картера рулевого механизма
1.6 Тяги и шаровые шарниры рулевого механизма
1.7 Кронштейн маятникового рычага
2. Расчетная часть
2.1 Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта
2.2 Экономический расчет
3. Техника безопасности при техническом обслуживании рулевого управления автомобиля ВАЗ 2105