Разработка нового тягового привода для электропоездов постоянного тока. Система управления поездом. Назначение, устройство и техническое обслуживание "Рам тележек" электропоезда. Ремонт рам тележек: ревизия зубчатой передачи, сборка редуктора и пр.
Аннотация к работе
В состав четырехвагонного поезда были включены два новых головных вагона ЭТ2, моторный вагон ЭР2Т - и переоборудованный моторный вагон ЭР2-06, восстановленный после пожара. На макетном вагоне были установлены: входной фильтр, широтно-импульсный прерыватель (ШИП), два автономных инвертора тока (АИТ), дроссели инверторов, четыре асинхронных тяговых двигателя (АТД), шкаф с системой управления (СУ) и блоки питания (БП) системы управления. Первоначально исследования велись в направлении применения шестифазных тяговых двигателей и соответствующих инверторов, был даже изготовлен комплект двигателей, однако по результатам исследований в 1996 г. было принято решение с целью упрощения преобразователя о переходе на трехфазный вариант. Вместо применявшегося ранее поддиванного расположения печи отопления размещены в специальных кожухах вдоль боковых стен кузова по аналогии с электропоездом ЭР200. тяговый привод электропоезд тележка На электропоезде применена система рекуперативно-реостатного торможения с автоматическим перераспределением мощности в зависимости от условий приема электроэнергии между возвратом в тяговую сеть и тормозными резисторами.Очистите от грязи, снега, льда рамы тележек, буксы, корпуса редукторов, детали рычажно-тормозной передачи. Ультразвуковую дефектоскопию оси можно осуществить без выкатки колесных пар изпод вагона и демонтажа буксовых, подшипников. Используя специальные гидравлические домкраты, производите смену пружины центрального подвешивания моторной тележки под вагоном в следующем порядке: подведите под поддон два домкрата и, сжимая пружины, поднимите поддон на размер, позволяющий снять серьги с валиков подвесок; на продольную балку рамы тележки под шкворневую балку кузова установите распорный деревянный брусок или другое приспособление; снимите с валиков подвесок серьги и опустите поддон с пружинами; замените неисправную пружину. отверните болты, снимите крышки, выньте стержни; не вынимая шкворня, поднимите вагон вместе с тележкой на высоту 150...200 мм; Полную разборку муфты проведите на выкаченной изпод вагона тележке (при необходимости разборку можно производить и под вагоном) в следующем порядке: расшплинтуйте 16 болтов 2 и отверните восемь болтов со стороны тягового двигателя;Слесарь должен осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать посторонние детали, не используемые в работе приспособления и инструмент, проверить наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов. При возникновении аварийной ситуации слесарь обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации. К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту МВПС допускаются работники не моложе 18 лет, обучившиеся и сдавшие экзамены, знающие и умеющие правильно и безопасно проводить работы по электрооборудованию. Выполняя работу совместно с несколькими лицами, согласовать свои действия с товарищами по работе. К размещению инструментов, заготовок и материалов на рабочем месте предъявляются определенные требования: · На рабочем месте должны находится только те инструменты, материалы и заготовки, которые необходимы для выполнения данной работы;При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами с локомотива осуществляет машинист, а от станционарной компрессорной установки-осмотрщик вагонов или оператор. На промежуточных станциях или разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах производят осмотрщики с ближайших ПТО или работники, специально выделенные для этих целей. По сигналу осмотрщика вагонов выполняют ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение VA до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0...1,5 кгс/см , а затем переводят ручку крана в положение IV. По сигналу осмотрщика "Отпустить тормоза" машинист обязан выключить питание электропневматических тормозов, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Не ранее чем через 2 минуты после торможения осмотрщики обязаны проверить действие тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам.При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями.
План
Содержание
1. Электропоезд ЭР2Т
2. Назначение, устройство и техническое обслуживание «Рам тележек ЭР2Т и ЭД4М»