Назначение системы сцепления автомобиля. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления. Техническое обслуживание топливных резервуаров. Организация нефтебаз, нефтехранилищ и хранение нефтепродуктов. Техническое обслуживание топливных резервуаров.
Аннотация к работе
Всевозрастающие масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности и маневренности всех видов транспорта. 1-ведомый диск; 2-ведущий диск; 3-установочная втулка; 4-нажимной диск; 5-вилка оттяжного рычага; 6-оттяжной рычаг: 7-пружина упорного кольца; 8-шланг смазывания муфты; 9-петля пружины; 10-выжимной подшипник; 11-оттяжная пружина; 12-муфта выключения сцепления; 13-вилка выключения сцепления; 14-упорное кольцо; 15-вал вилки; 16-нажимная пружина; 17-кожух; 18-теплоизолирующая шайба; 19-болт крепления кожуха; 20-картер сцепления; 21-маховик; 22-фрикционная закладка; 23-первичный вал; 24-диск гасителя крутильных колебаний; 25-пружина гасителя крутильных колебаний; 26-кольцо ведомого диска; 27-механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска Пневмогидравлический усилитель привода сцепления: а-подвод тормозной жидкости; б-подвод воздуха; 1-сферическая гайка; 2-контргайка; 3-толкатель поршня выключения сцепления; 4-защитный чехол; 5-стопорное кольцо; 6-корпус уплотнения поршня; 7-уплотнительное кольцо; 8-манжет следящего поршня; 9-следящий поршень; 10-корпус следящего поршня; 11-перепускной клапан; 12-колпачок; 13-уплотнитель выпускного отверстия; 14-крышка выпускного отверстия; 15-винт крепления крышки; 16-диафрагма следящего устройства; 17-седло диафрагмы; 18-уплотнительное кольцо; 19-пружина диафрагмы; 20-пробка; 21-пружина возвратная; 22-седло впускного клапана; 23-впускной клапан; 24-стержень клапанов; 25-крышка подвода воздуха; 26-выпускной клапан; 27-регулировочные прокладки; 28-гайка; 29-шайба диафрагмы; 30-кольцо упорное; 31-пневматический поршень; 32-прокладка; 33-пробка; 34-манжета поршня; 35-передний корпус; 36-пружина поршня; 37-шайба; 38-манжета уплотнителя; 39-распорная втулка; 40-распорная пружина; 41-упорная втулка; 42-манжета поршня; 43поршень выключения сцепления; 44-задний корпус. Способ устранения: Отрегулировать зазор 3, 2…4мм (свободный ход муфты), Снять сцепление и промыть поверхности трения, Заменить фрикционные накладки, Заменить нажимные пружины. Сцепление «ведет» (неполное выключение) признак неисправности: включение передач сопровождается скрежетом, резко возрастает усилие на рычаге при переключении передач, причина неисправности: большой зазор между упорным кольцом и выжимным подшипником, коробление ведомых дисков или разрушение и обрыв накладок, попадание воздуха в гидропривод или утечка жидкости способ устранения: зазор отрегулировать, Диски заменить, Жидкость долить, течь устранить, из гидросистемы воздух удалить («прокачать» систему).Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции.В процессе работы сцепления происходит износ фрикционных поверхностей, сопряжении привода управления, потеря герметичности усилителя, что ведет к нарушению регулировочных параметров. При техническом обслуживании: - проверить герметичность привода, целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления; отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления; смазать подшипники муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления; Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.