Характеристика участка ремонта двигателей. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания, диагностирования и ремонта, расчет их трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и экономического эффекта от внедрения проекта.
Аннотация к работе
Состояние организации ТО и ТР в современных условиях находится на низком уровне механизации. Это приводит, как было выше сказано, к снижению производительности труда и повышению трудоемкости проводимых работ. При этом роль и значение автомобильного транспорта в транспортной системе непрерывно возрастает. Характерным для автомобильного транспорта на современном этапе развития является концентрация подвижного состава в системе общего использования транспорта, укрупнения автотранспортных предприятий и их специализация по виду перевозок или по типу подвижного состава. В нашей стране ТО и ТР автомобилей проводится на плановой основе, представляющую собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ТР с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ТР регламентируются в нашей стране «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которое является результатом, во-первых, проводимых научных исследований в системе Минавтотранса в области технической эксплуатации автомобилей, во-вторых, опыт передовых автотранспортных предприятий, в третьих, работы, проводимые автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности анализируемого предприятия, зданий и сооружений путем использования новейших достижений науки и техники, с тем, чтобы проектируемые и реконструируемые предприятия ко времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации в производственной деятельности, себестоимости качеству производства, а также по эффективности использования капитальных вложений. Цель дипломного проекта: реконструкция агрегатного участка СПК «Восток» с разработкой приспособления для выпресовки игольчатых подшипников карданных шарниров Задачи дипломного проекта заключаются в том, что бы: - подвести итог по пройденным за время обучения, в данном учебном заведении, дисциплинам; - показать свои знания и умения в организации производственной программы по проведению технического обслуживания и текущего ремонта, полученные за время обучения; - научиться практически производить расчеты производственной программы по ТР, расчета штата для выполнения работ, расчет количества постов ТР для оптимальной работы автотранспортного предприятия, производить расчеты экономических затрат для работы предприятия и энергетических затрат предприятия, а также научится выбирать нужное оборудование и рационально расстановить его на рабочем месте; - введение новых методов организации производства направленных на повышение производительности труда, качества работ, снижение трудоемкости. Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 250 дней. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ Все расчёты будут проводиться на примере автомобилей КАмаЗ 55102 так как это самая распространённая марка автомобилей в хозяйстве 2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и их корректирование Исходные нормативы и коэффициенты корректирования принимаю из «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», а исходные данные из раздела «Характеристика СПК «Восток» 2.1.1 Периодичность ТО-1,ТО-2 и пробег до капитального ремонта Периодичность ТО-1: L =L *K *K , [км] (2.1) где L - нормативная периодичность ТО-1; для автомобиля КАМАЗ-55102 L =3000 км К - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации. Окончательно определяем величину пробега до капитального ремонта: L =n *L ,[км] (2.9) L =96*2800=28800[км]. 2.1.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания, диагностирования и ремонта Трудоемкость ЕТО: t =t *K *K *K ,[чел*ч] (2.10) где t - нормативная трудоемкость ЕТО; t =0,5 [чел*ч] К - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы: К =1,0. А - количество автомобилей прошедшие капитальный ремонт L = 270000*(1- )=270000 [км] ? = =0,85984 округляем до сотых ? =0,86 2.3 Определение коэффициента использования автомобилей ? = * ? *К , (2.25) где Д - количество рабочих дней в году; Д =250 К - коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (отсутствие заказов, отсутствие грузов и т.п.); по приложению К =0,93?0,97 принимаю К =0,93. ? = * 0,86*0,93=0,56 2.4 Определение годового пробега автомобилей ?L =365*А* L * ? ,[км] (2.26) ?L =365*58*250*0,56=2963800 [км] 2.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей Количество ежедневных обслуживаний в год N = ,обсл. (2.36), N = =1,1 Округляем до целого числа N =1 2.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий на подвижной состав предприятия Годовая трудоемкость ежедневного обслу