Анализ существующих подвесок автомобилей повышенной проходимости. Проверка технического состояния деталей подвески и ремонт. Распределение годовых объемов работ по зонам и цехам. Расчёт стоимости материалов и запасных частей, определение цены на услуги.
Аннотация к работе
Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка-легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта. Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т.д. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.Кронштейны имеют бобышки с отверстиями, в которые запрессованы втулки 48 осей 44 нижних рычагов 43. Рычаг 46 соединяется с поперечиной 43 подвески осью 44 через резинометаллические шарниры. Резиновая втулка 39 шарнира установлена с большим радиальным натягом между наружной 40 и внутренней 41 втулками. Буфер 30 отбоя грибовидным хвостовиком удерживается в кронштейне 29, прикрепленном к поперечине подвески и лонжеронам кузова, а также к верхней опоре пружины подвески. Рисунок 1-Передняя подвеска: 1 - ступица колеса; 2 - болт крепления тормозного диска и колеса; 3 - конусная втулка; 4 - колпачок; 5 - хвостовик корпуса наружного шарнира; 6 - втулка сальника; 7 - сальник; 8 - грязеотражательное кольцо; 9 - подшипники ступицы колеса; 10 - диск тормоза; И - поворотный кулак; 12 - защитный кожух переднего тормоза; 13 - палец шарового шарнира; 14 - защитный чехол; 15 - подшипник; 16 - обойма вкладыша шарового пальца; 17 - корпус подшипника шарового пальца; 18 - пластина крепления штанги стабилизатора; 19 - шайбы; 20 - растяжка; 21 - кронштейн крепления растяжки; 22 - лонжерон кузова; 23 - верхний шаровой шарнир; 24 - подушки крепления штока амортизатора; 25 - шток амортизатора; 26 - шайба; 27 - кронштейн крепления амортизатора; 28 - верхний рычаг подвески; 29 - кронштейн буфера отбоя; 30 - буфер хода отбоя; 31 - ось верхнего рычага подвески; 32 - регулировочные шайбы; 33 - болты крепления реи верхнего рычага; 34 - верхняя опора пружины подвески; 35 - верхняя опорная чашка пружины подвески; 36 - изолирующая прокладка пружины; 37 - кронштейн крепления растяжки к поперечине; 38 - упорная шайба; 39 - роликовая втулка шарнира; 40 - наружная втулка шарнира; 41 - внутренняя втулка шарнира; 42 - унарная шайба шарнира; 43 - поперечина передней подвески; 44 - ось нижнего рычага подвески; 45 - резинометаллический шарнир нижнего рычага; 46 - нижний рычаг подвески; 47 - регулировочные шайбы нижнего рычага; 48-втулка оси нижнего рычага; 49 - кронштейн поперечины; 50 - нижняя опорная чашка пружины; 51 - пружина подвески; 52 - стойка опоры буфера хода сжатия; 52 - буфер хода сжатия; 54 - ограничитель хода сжатия; 55 - нижний кронштейн крепления амортизатора; 56 - амортизатор; 57 - штанга стабилизатора; 5* - резиновая подушка; 59 - обойма крепления штанги стабилизатора; 60 - нижний шаровой шарнирНеисправные амортизаторы Замените или отремонтируйте амортизаторы Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости Подтянуть болты и гайки крепления штанги; при износе резиновых подушек заменить их Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые втулки проушин амортизаторов Затянуть болты и гайки крепления, заменить втулки проушин амортизаторов Повышенный зазор в подшипниках колес Отрегулировать зазор или заменить подшипники Деформация дисков колес Заменить дискиНеобходимо внимательно осматривать детали подвески проверяя нет ли следов задевания о дорожные препятствия или кузов, нет ли трещин на деталях подвески, деформаций осей нижних рычагов, поперечины или рычагов подвески и элементов передка кузова, а также проверять состояние шаровых и резинометаллических шарниров. Если поперечина деформирована так, что невозможно отрегулировать углы установки колес шайбами при удовлетворительном состоянии всех элементов подвески, поперечину замените. Для регулировки угла продольного наклона оси поворота: 1 отверните гайки крепления оси верхнего рычага передней подвески и переставьте шайбы с одного болта на другой до получения нормального значения угла. Для проверки зазора снимите колпак и ослабьте гайки крепления колеса, поднимите переднюю часть автомобиля, обоприте ее на подставку и снимите переднее колесо. Рисунок 11-Передняя подвеска, установленная на автомобиле (вид сзади): 1 - нижний рычаг; 2 - поперечина; 3-кронштейн крепления растяжки; 4 - кронштейн крепления штанги стабилизатора к кузову; 5 - растяжка; 6 - штанга стабилизатора поперечной устойчивостиРежим работы определяется числом дней работы и продолжительностью рабочего дня СТОА, режим работы приведен в таблице 2.
План
Оглавление
Введение
1. Общая часть
1.1 Анализ существующих подвесок автомобилей повышенной проходимости
1.2 Возможные неисправности передней подвески автомобиля ВАЗ -2121, их причины и способы устранения
1.3 Проверка технического состояния деталей подвески и ремонт
2. Техническая часть
Технологический расчет СТО
2.1 Исходные данные
2.2 Расчет годового объема работ СТО
2.3 Распределение годовых объемов работ по зонам и цехам
2.4 Расчет числа рабочих СТОА
2.5 Расчет числа постов ожидания
2.6 Расчет площадей помещений
2.7 Расчет площади СТОА
3. Экономическая часть
3.1 Расчет стоимости материалов и запасных частей на ОАО «АТП «Ставропольское 2»
3.2 Расчет фонда заработной платы работающих зоны постов ТО и ТР
3.3 Расчет накладных расходов
3.4 Расчет цены услуги
3.5 Технико-экономические показатели проекта
3.6 Технико-экономические показатели работы участка