Выбор и корректирование исходных нормативов режима ТО и ремонта. Определение количества ремонтных работ и распределение их по специальностям и классификациям. Схема технологического процесса на объекте проектирования в зоне шиноремонтного цеха АТП.
Аннотация к работе
Министерство образования и науки РБ ГБОУ СПО «Техническое обслуживание и ремонт автомобиля» ТЕМА: «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»Решение этой задачи во многом обеспечивается автомобильной промышленностью, в последние годы обновившей практически весь модельный ряд, с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, улучшением производственно-технической базы ТО и ремонта. Внедрение в современный автомобиль новых конструктивных изменений, широкое применение электронных систем контроля и управления агрегатами автомобиля, новых конструкционных и эксплуатационных материалов, жесткие экологические требования, возрастание доли автомобилей иностранного производства ставят задачу поднять на новый уровень техническое обслуживание автомобилей. Поэтому в настоящее время резко возрастает значение качественной диагностики автомобилей, особенно имеющих электронные системы управления. Уменьшается трудоемкость обслуживания, возрастают межремонтные пробеги и периодичность технических обслуживаний, что ведет к повышению технической готовности автомобилей.Скорректированная по кратности величины периодичности ТО-1 принимает вид: Периодичность ТО-2 высчитывается по формуле: (2.3) где: - нормативная периодичность ТО-2, . Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает вид: Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле: (2.5) где: - нормативный пробег до капитального ремонта, - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1: (2.6) где: - величина кратности. Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле: (2.7) где: - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, - среднее значение коэффициента корректирования продолжительности подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, . Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле: (2.10) где: - количество рабочих дней в году; Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле: (2.30) где: - доля трудоемкость диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле: (2.31) где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле: (2.32) где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, ;Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих. Посты и рабочие специализируются по видам работ либо по агрегатам и системам автомобилям. Преимущества: достигаются более высокие показатели качества выполняемых работ и производительности труда; посты имеют высокий уровень механизации работ и высокий уровень пропускной способности. Перемещение автомобиля с поста на пост осуществляется либо своим ходом, либо с использованием средств механизации. Работы по ТР выполняются на специально выделенных постах оснащенных техническим оборудованием по потребности, которая выявляется в процессе работы автомобиля на линии при контроле автомобилей на АТП или при диагностировании.