Назначение и устройство главных воздушных выключателей ВОВ-25-4М, принцип их работы, неисправности. Техника безопасности при выполнении обслуживания выключателей. Регламент переговоров локомотивной бригады при нестандартной ситуации "толчок в пути".
Аннотация к работе
Номер в наименовании соответствует определенным типам электровозов: от 1 до 18 - восьмиосные постоянного тока (например, ВЛ8, ВЛ10), от 19 до 39 - шестиосные постоянного тока (ВЛ19, ВЛ23); от 40 до 59 четырехосные переменного тока (ВЛ40, ВЛ41); от 60 до 79 шестиосные переменного тока (ВЛ60к); от 80 - восьмиосные переменного тока и двойного питания (ВЛ80к). Электровозы, имеющие обозначение ВЛ, были предназначены для грузового движения, хотя довольно часто используются и для тяги пассажирских поездов. В 70-е гг. был реализован переход на более мощные 12-осные электровозы на базе двух 6-осных секций, в каждой из которых кузов опирался на три 2-осные тележки (постоянного тока ВЛ15 и переменного тока ВЛ85, ВЛ86). Однако одновременно получила распространение и концепция более гибкого типажного решения, когда выпускались 4-осные секции, из которых можно было формировать тяговые единицы из 2-4 секций (постоянного тока ВЛ11М, переменного тока ВЛ80С.Главный выключатель предназначен для оперативного включения или отключения первичной обмотки трансформатора, а также для автоматического отключения трансформатора от контактной сети при опасных для оборудования аварийных режимах (короткие замыкания, перегрузка, повреждение изоляции и т. п.). Во всех тяжелых аварийных режимах, представляющих опасность для основного оборудования электровоза, защиты воздействуют на ГВ, который, отключаясь, снимает напряжение с силовых и вспомогательных цепей электровоза. Снятие напряжения приводит к прекращению питания тяговых двигателей и вспомогательных машин, все силовые цепи электровоза, в том числе и цепь с аварийным режимом, остаются без напряжения - аварийный режим прекращается. На электровозах переменного тока в качестве ГВ устанавливают воздушные выключатели, в которых сжатый воздух используется и для привода выключателя, и для гашения дуги, образующейся на контактах при их размыкании. Процесс отключения воздушного выключателя состоит из двух последовательных операций: размыкания разрывными контактами силовой цепи под нагрузкой и размыкания разъединителем уже обесточенной цепи.Специальное реле давления 44 не допускает, включения выключателя при недостаточном давлении в резервуаре и вызывает его отключение, если давление, снижаясь, достигает минимального уровня. Для включения выключателя (точнее, для включения его разъединителя) необходимо, чтобы в резервуаре 39 был сжатый воздух при определенном давлении, которое контролируется манометром 43 и реле давления 44. Забегая вперед, отметим, что если выключатель был включен, а давление стало ниже 470,4 КПА, контакты реле давления приведут в действие отключающий механизм выключателя и произойдет отключение. Из резервуара воздух поступает по каналу 47 в полость 49 клапана отключения 31 и по каналу 50 в полость 51 пускового клапана 58. Если выключатель (разъединитель) отключен, то толкатель 37, находясь в правом положении, не сжимает пружину и она независимо от наличия напряжения на удерживающей катушке не воздействует на якорь 33.Продолжительность импульса тока на включающей катушке ГВ тока недостаточна, так как реле 207 раньше времени срабатывает и его размыкающая блокировка снимает питание с включающей катушки ГВ до того, как под действием сжатого воздуха поворотный вал ГВ пройдет нейтральное положение. В результате ГВ, не успев включиться, отключается. Нарушена четкая работа блок - контакта 4 в цепи включающей катушки ГВ. Блокировка размыкается рано, ГВ, не успев включиться, выключается. При включении воздух выпускается в атмосферу, давление падает, размыкаются контакты РД, рвется цепь удерживающей катушки ГВ и выключатель отключается.Предусматривается проведение следующих видов технического обслуживания и текущего ремонта электровозов серий ВЛ: - технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности. техническое обслуживание ТО-5, выполняемое: в процессе подготовки электровоза для постановки в запас ОАО «РЖД» России и длительного содержания в резерве железной дороги - ТО-5а; текущие осмотры ТО-1, ТЩ-2 и ТО-3 для поддержания работоспособности электровозов, восстановления основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период путем ревизии, ремонта, регулировки, испытаний и замены деталей, узлов, агрегатов. капитальные ремонты (КР-1 и КР-2) являются главным средством «оздоровления» электровозов и предусматривают восстановление несущих конструкций кузова, сложный ремонт рам тележек, колесных пар и редукторов, тяговых двигателей и вспомогательных машин, электрических аппаратов, кабелей и проводов, восстановление чертежных размеров деталей и т. д. Периодичность ремонта магистральных электровозов, т. е.
План
Содержание
Введение
1. Техническое обслуживание главных воздушных выключателей ВОВ-25-4М электровоза вл80к
1.1 Назначение и устройство главных воздушных выключателей ВОВ-25-4М
1.2 Принцип работы главных воздушных выключателей ВОВ-25-4М 11
1.3 Неисправности главных воздушных выключателей ВОВ-25-4М 16
1.4 Техническое обслуживание главных воздушных выключателей ВОВ-25-4М 17
1.5 Техника безопасности при выполнении технического обслуживания главных воздушных выключателей ВОВ-25-4М электровоза ВЛ80к
2. Регламент переговоров локомотивной бригады при нестандартной ситуации «толчок в пути»