Технико-экономическая характеристика проектируемой автодороги. Расчет плана трассы, искусственных сооружений, продольного профиля, дорожной одежды. Проектирование земляного полотна и оборудования. Экология строительства дороги и рекультивация земель.
Аннотация к работе
Курсовой проект по дисциплине: «Изыскания и проектирование автомобильных дорог и аэродромов» на тему: Технический проект участка автомобильной дороги от пункта А до пункта Б1.2.1 Ширина полосы движения, проезжей части, земляного полотна 1.2.2 Расстояния видимости на проектируемой автомобильной дороге 1.2.3 Расчет наименьших радиусов кривых в плане и продольном профиле проектируемой автомобильной дороги 2.3 Расчет прямых и кривых в плане 2.4 Ведомость углов поворота, прямых и кривыхДва крупнейшие города области соединены дорогой II категории 1Р-384 - «Старая трасса», но она давно не справляется с потоком автомобилей и рядом с ней строится «Новая трасса» - дорога I категории шириной 4 полосы и с пересечениями в разных уровнях на всех перекрестках. В настоящее время в теории проектирования автомобильных дорог приняты три схемы видимости: 1) остановка автомобиля перед препятствием; 2) торможение двух автомобилей, двигающихся навстречу друг другу; 3) обгон легковым автомобилем грузового автомобиля при наличии встречного движения. По схеме 2 расстояние видимости равно сумме тормозных путей автомобилей, двигающихся навстречу друг другу по одной полосе движения, двух расстоянии, которые пройдут автомобили за время реакции водителей и зазора безопасности между остановившимися автомобилями. В этом случае формула (1.22) имеет в знаменателе один знак: Коэффициент поперечной силы определяется отношением равнодействующей активных сил (составляющие массы автомобиля и центробежной силы), приложенной к центру тяжести автомобиля и стремящейся опрокинуть или сдвинуть автомобиль по покрытию, к весу автомобиля.